Vigljadit tokoj malenkij po sravneniju s 2TE116! 🙂 A 4asto u nih stekla bjutsja??? 🙂
А
Аноним(не авторизован)
Что-то он начинает уже раздражать, хотя по началу нравился. Сколько ж можно 001 помещать, хотя само фото хорошее.
В
Владек(не авторизован)
"Сколько ж можно 001 помещать"
А других-же нету и вероятнее всего уже не будет - Укрзализныця отказалась от них
K
krek666(не авторизован)
по дизайну молодцы, не то что наши русские совковые дезюгнеры. только РА2 его по дизайну превосходит
А
Аноним(не авторизован)
да... а что ж в России не видно новых тепловозов??? одно старьё
O
Olegator(не авторизован)
Дизайн кабины намного лучше, чем у ТЭП70БС, именно БС, поскольку старый ТЭП70 мне очень нравился.
Вот сколько смотрю на него, не могу понять, что у него за дверь в середине кузова? Для чего она нужна?
Да, с дверью что-то не понятно. И вообще, я еще не видел в новейших локомотивах удачную попытку создания аэродинамичной конструкции с точки зрения дизайна. Ни в БС, ни в "Ермаке", ни в "Пересвете", ни уж точно в ЭП2К. Поэтому я соглашусь с п.6: для меня внешне приятен остается ТЭП70.
Д
Денис Лобко. (не авторизован)
Футляр от зубной щётки на колёсах. Дизайнерам руки отбить.
Д
Данилин Алексей(не авторизован)
я еще не видел в новейших локомотивах удачную попытку создания аэродинамичной конструкции с точки зрения дизайна. Ни в БС, ни в "Ермаке", ни в "Пересвете", ни уж точно в ЭП2К.
Хорошая аэродинамика не мужна при скоростях до 200км/ч, т.к. противодействие движению на таких скоростях достаточно мало.Пусть лучше экипаж хороший разработают.А дизайн-чтоб хоть внешне был красивый.
С
Сергей(не авторизован)
А как он в эксплуатации, там же на сколько я знаю Д80 стоит. Годков так пять назад предлагали его для модернизации КТЖ, но отказались, сыроват был. А какие причины отказа на Украине???
Хорошая аэродинамика не мужна при скоростях до 200км/ч, т.к. противодействие движению на таких скоростях достаточно мало.
Разделите эту цифру на 4, тогда утверждение будет верным. Был уже недавно разговор на эту тему. Получается, что все легковые автомобили рассчитываются на скорость 200 и выше? (сейчас абсолютно все модели продуваются в трубе и просчитываются на компьютере на предмет Сх)
При скоростях движения ПС до 160 км/ч аэродинамикой пренебрегают в расчётах из-за незначительности воздействия. И потом, нашли что сравнивать - машину и поезд. Хотя бы грубо сопоставьте их массы, кинетическую энергию...
А
Аноним(не авторизован)
ИМХО при одной и той же скорости, доля лобового сопротивления в общем сопротивлении качению больше для автомобиля нежели для поезда...
Возможно, хотя коэффициент сопротивления
качению для резиновых шин заметно выше, чем для стального колеса по рельсу.
"И потом, нашли что сравнивать - машину и поезд. Хотя бы грубо сопоставьте их массы, кинетическую энергию"
Сила сопротивления воздуха при движении не зависит ни от массы движущегося объекта, ни от его кинетической энергии.
да... а что ж в России не видно новых тепловозов??? одно старьё
В 2005 господин Фадеев презентовал новый Российский грузовой тепловоз кажется 2ТЭ70, Коломенского завода, точно не помню. Кто нибудь видел этого ****а, если да выставте фото, очень интересно что сним стало.
Что касается формы и содержания,то великолепное творение инженерно-конструкторской мысли в виде ТЭ3 и иже с ним никому и никогда превзойти не удастся!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 18 время московское
Vigljadit tokoj malenkij po sravneniju s 2TE116! 🙂 A 4asto u nih stekla bjutsja??? 🙂
Что-то он начинает уже раздражать, хотя по началу нравился. Сколько ж можно 001 помещать, хотя само фото хорошее.
"Сколько ж можно 001 помещать"
А других-же нету и вероятнее всего уже не будет - Укрзализныця отказалась от них
по дизайну молодцы, не то что наши русские совковые дезюгнеры. только РА2 его по дизайну превосходит
да... а что ж в России не видно новых тепловозов??? одно старьё
Дизайн кабины намного лучше, чем у ТЭП70БС, именно БС, поскольку старый ТЭП70 мне очень нравился.
Вот сколько смотрю на него, не могу понять, что у него за дверь в середине кузова? Для чего она нужна?
Да, с дверью что-то не понятно. И вообще, я еще не видел в новейших локомотивах удачную попытку создания аэродинамичной конструкции с точки зрения дизайна. Ни в БС, ни в "Ермаке", ни в "Пересвете", ни уж точно в ЭП2К. Поэтому я соглашусь с п.6: для меня внешне приятен остается ТЭП70.
Футляр от зубной щётки на колёсах. Дизайнерам руки отбить.
Хорошая аэродинамика не мужна при скоростях до 200км/ч, т.к. противодействие движению на таких скоростях достаточно мало.Пусть лучше экипаж хороший разработают.А дизайн-чтоб хоть внешне был красивый.
А как он в эксплуатации, там же на сколько я знаю Д80 стоит. Годков так пять назад предлагали его для модернизации КТЖ, но отказались, сыроват был. А какие причины отказа на Украине???
Разделите эту цифру на 4, тогда утверждение будет верным. Был уже недавно разговор на эту тему. Получается, что все легковые автомобили рассчитываются на скорость 200 и выше? (сейчас абсолютно все модели продуваются в трубе и просчитываются на компьютере на предмет Сх)
А причина самая банальная - нэма грошэй
При скоростях движения ПС до 160 км/ч аэродинамикой пренебрегают в расчётах из-за незначительности воздействия. И потом, нашли что сравнивать - машину и поезд. Хотя бы грубо сопоставьте их массы, кинетическую энергию...
Возможно, хотя коэффициент сопротивления
качению для резиновых шин заметно выше, чем для стального колеса по рельсу.
"И потом, нашли что сравнивать - машину и поезд. Хотя бы грубо сопоставьте их массы, кинетическую энергию"
Сила сопротивления воздуха при движении не зависит ни от массы движущегося объекта, ни от его кинетической энергии.
Блин, опять сервер "забыл меня на этом компе". Предыдущий пост мой.
В 2005 господин Фадеев презентовал новый Российский грузовой тепловоз кажется 2ТЭ70, Коломенского завода, точно не помню. Кто нибудь видел этого ****а, если да выставте фото, очень интересно что сним стало.
А причина самая банальная - нэма грошэй
[/quote]
Причина - повальная электрификация, путей для них нет и не предвидится, но это все не более чем слухи как и то что от них УЗ отказалась.
Что касается формы и содержания,то великолепное творение инженерно-конструкторской мысли в виде ТЭ3 и иже с ним никому и никогда превзойти не удастся!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти