| Комментарии (время МСК): |
6.V.2018
- Электровоз ЧС8-031 следует по второму пути с поездом № 763 Дарница - Киев - Одесса, обгоняя поезд № 769 Киев - Каменец-Подольский с электровозом ЧС4-199. В результате этого "мероприятия" последний поезд увеличил время в пути на 40 минут, а с ввода с 2007 года на 1,5 часа. -- ВикторБГ
 ,
17:22 7.V.2018
- > ... увеличил время в пути ...
Дурной пример (в данном случае РЖД) заразителен.
А зачем вообще нужна та платформа, которая между поездами? Она не для пассажиров?
-- Александр528 ,
14:18
- У поезда 763 сообщение Киев - Одесса, с вводом НГДП с 10.12.2017 маршрут с Киева, вместо с Дарницы -- Движенец В. ,
17:33
- 763/764-й - едва ли не единственный поезд, который идёт Казатин-1 на проход. А в старые, добрые времена вообще не было ни одного такого поезда. Казатин-1 - узловая станция. А имеется всего 3 пути Киевского парка и 2 пути Шепетовского для пропуска пассажирских поездов. Без платформ тут - никак! -- Старый машинист ,
17:38
- 4.На проход по Казатину идёт ещё " не козырный поезд" 357/358 Киев - Рахов. На отправление 769-го в 16.47 вставили 13-ый. . Поставь после 13-го 769-ый возникает вопрос, на остатках тяги от Интерсити будет ли выдерживаться график остальными ЧС4. Да ещё 13-ый надо будет где то обогнать. Новые специалисты в УЗ, новые подходы к составлению графика. -- ВикторБГ ,
18:04
- > Новые специалисты в УЗ, новые подходы к составлению графика.
Нет никаких новых специалистов, все прежние люди, каждого знаю лично, и не первый год. -- Движенец В. ,
22:46 8.V.2018
- 5. Да, на проход по Казатину сейчас ходит ещё и 105/106. Правда, я несколько раз ездил и каждый раз 105-й по Казатину останавливали под красный. А насчёт графика - оно может, и прежние люди. Но когда поезду в 20 вагонов, делают ход Попельня - Кожанка - 10 мин - моему возмущению нет предела! Электровозы Киев-пасс. превращены в хлам. И этой рухляди каждый год поднимают времена хода. Чего хотят добиться? Пожечь всё, что ещё осталось, но хоть как-то "на ладан дышит"? А дальше что? -- Старый машинист ,
11:08
- 7. Попельня - Кожанка 20 км, 120 надо держать. И допустимая 120. Но точно 115-120 не будешь держать на таком расстоянии: то подъёмчик, то спуск. Но мы держали 22 - 25 км/ч(1993-2000 годы),12-15 км/ч(2000-2001г) на участке Каменец-Подольский - Ларга. Последне предложение воспринимайте по своему усмотрению, или с юмором, или с иронией. -- ВикторБГ ,
11:39
- 769-ый составом из 6 вагонов, с Гречан выдали М62-1554 [
 ] . По Ярмлинцам приплюснули за счёт приёма на бок(почему-то 25 при бетонных стрелках и путях) плюс удаление. Пришлось выкладываться с Дунаевцев до Балина, Негина где скорость снижена с 100 до 60. И немного набраться на 9-ти тысячном с Негина до Гуменцев чтобы приехать в Каменец-Подольский с временем приближённым к графику(+2) -- ВикторБГ ,
11:48
- 8. Да, но Попельня - 100, и Кожанка - 100. А 20 вагонов со 100 на 120 ещё разогнать нужно! И на 948 - 946 км подъём местами под 9 тысячных - ты попробуй его ещё на таком подъёме 120 удержи. Там расчётного 11 мин ходу! Итог: 04.05.2017 П. № 82 ЧС8-020 3-й ТЭД срабатывание защиты + возгарание + разбандажировка + пожар вентилятора этого ТЭД! Вот так как-то! -- Старый машинист ,
12:38
- 10. Для таких перегонных времён надо больше 120 устанавливать и технику другую. За главные пути вообще молчу. У нас нет чёткой программы повышения скоростей по станциям. За послелнее ваше предложение отвечу со своей техники: наберёшь больше 11 позиций сработает по давлению масла и как производные могут быть перегрев, пробой газов с выбросом воды, возгорание и т.п. -- ВикторБГ ,
12:43
- У нас тожде самое, только применительно к электровозам: больше 24-х позиций с любым поездом никто не даёт: никому не охота тушить загоревшийся тяговый двигатель, суфле вентиляционных каналов, отключать его и пр. -- Старый машинист ,
13:35
- Проблема срабатывания защиты и прочие неисправности это проблема не составления графика, это проблема локомотивщиков. Как вы знаете, каждый год за долго за ввода графика путейцы готовят новые скоростя, дальше их дают на расчетный отдел, где машина считает перегонки в минутах, после чего заносят в форму ЦДЛ-3 и запуск в работу на составления графика людям на места. Эту форму утверждают все причастные службы и в том числе Департамент ЦТ. -- Движенец В. ,
19:34
- Конечным итогом подписывается нормативный график движения поездов, на котором опять собираются визы начиная с дирекции и заканчивая Генеральным/Зам Генерального. За эти полгода времени для корректировки любого поезда предостаточно, но даже если и вылезли косяки с поездами, тогда можно провести опытные поездки и внести корректировки в форму ЦДЛ-3. Вопрос в том, что эту работу, как правило, лень вести, лень добиваться результата, тупо ложат в депо на это оставляя поезд один на один с машинис... -- Движенец В. ,
19:40
- ...том и его проблемами.
Другой аспект, это ремонт паровоза, если денег систематически нет, тогда количество неисправностей будет только расти. Но вы думаете, когда поезд мажет из-за службы Т, ваших коллег в креслах интересует причина?)... им интересно только скрыть это и отчитаться, что ремонты паровозов выполнены, поезда следуют графиком! Типа кивнуть гривой все ок. -- Движенец В. ,
19:46
- У нас тоже есть поезда, которыми маловозможно ехать графиком ненасилуя машину - поэтому лучше опоздать на 5 минут.... -- Красиля Александр ,
20:43
9.V.2018
- 16. Ага! Помнится, мой незабвенный наставник, Витя Фурманец, "намазал" на Фастовском участке, на перегоне, одну минуту - пришла телеграмма и Витю на производственном склоняли - "мама - не горюй"! -- Старый машинист ,
08:48
- 13-15. Безусловно, согласен и особенно - по пункту "15". Вот только я не совсем понимаю: если электровозу "от роду" 50 лет, то неужели нет некоего общего понимания, что такая машина не может работать лучше сейчас, чем она работала лет 30 тому назад. -- Старый машинист ,
08:52
- И ещё к п. 15. Ничего, уже наступили те времена, когда "...скрыть это..." будет уже невозможно! Просто по состоянию парка! Вот теперь - посмотрим! -- Старый машинист ,
08:56
- > ... Без платформ тут - никак!
Это-то понятно, но я не про то. Зачем одному поезду две платформы?? -- Александр528 ,
10:22
- По поводу графика и не реальных временах хода:
Мне, как машинисту, практически нереально достучатся до графистов, да бы подсказать им, что здесь нужно добавить, здесь можно урезать, а эту остановку перенести "вот сюда". Самую малость этих вопросов, лично решаю только с диспетчерами.
Жаль конечно, а ведь на сколько работу могли бы упростить, да и машинки целее были бы. -- strenicks ,
11:52
- Остановку перенести диспетчер может только техническую, при условии не меняя время отправления с начального пункта. Перекидками минуток между перегонами обязан заниматься ваш инструктор или человек в депо принимающий участие в разоаботке ГДП. Конечно, если нету такого человека, то это говорит о вредительстве, забивательстве на бригады и их работу, можете плюнуть руководятлам в рожу за такое) На прямую, машинистам, почти невозможно работать с графистами, такая система -- Движенец В. ,
13:10
- Алексей - strenicks - по моему мненимю, заслуживает всяческого уважения за то, что даже в существующих, условиях сумел установить личные, деловые контакты с диспетческим аппаратом. Что, в конечном итоге, в немалой степени, способствует улучшению пропуска поезда по участку, выполнению графика и экономии электроэнергии. Но его работа - скорее исключение, чем правило. К сожалению. -- Старый машинист ,
18:36
- Да и один в поле, для общей картины - не воин, хотя свою лепту, несомненно, вносит. А "плюнуть руководятлам в рожу за такое..." Вы же сами в системе и понимаете, чем подобное чревато. Не так давно, в ситуации, когда не то что "плевать в рожу", а просто отстоять элементарно своё право и интерес нужно было, мы едва до суда с руководством депо не "схестнулись". Хорошо, что в это время новый начальник депо - человек вполне вменяемый пришёл. Но после того ещё и теперь имеем весьма не мало проблем с деповск -- Старый машинист ,
18:49
- ими "руководятлами"! -- Старый машинист ,
18:51
10.V.2018
- А всеобщая забастовка — разве не хорошее средство в борьбе с «руководятлами»? Чуть более века назад у рабочих это хорошо и результативно получалось. -- Александр528 ,
13:33
17.V.2018
- Забастовка на железнодорожном транспорте, в пассажирском движении запрещена законом! Да и было уже, в 1992-м. Через год те, кто бастовал, говорили: "Если бы я знал, что так будет, я бы не бастовал, а поехал!" -- Старый машинист ,
20:27
- Так бастовать надо с умом, тогда и поехали бы потом, без сожаления. -- iv.lapa.96 ,
21:01
18.V.2018
- 27. А как было?
28. +100500! -- Александр528 ,
22:19 |
|
: 42
[49°42'14", 28°49'45"]
