В депо ТЧЭ-14 КТЖ Караганды-Сорт. попробовали одному такому в 2008 поменять внутри всю электропроводку, потому что родная уже рассыпалась в труху. С помощью лома, долота и какой-то матери поменяли. Но зареклись такого больше не повторять.
Наверное, с перепробегом ходил. Проводка должна меняться на каждом КР-2 (через 1500000 км). Т.е. за жизненный цикл раза 3-4. Так что родной нигде, в т.ч. на КТЖ, уже не осталась. Также уже лет как 25-30 большинство заводов для цепей управления применяет провод БПВЛ, а он не рассыпается в труху от времени.
Самое дерьмовое, что он после КВР долго не проходил. Где-то в пределах полугода скончался от излома рамы. С 1 мая 2009 все такие по КТЖ от поездной работы были отставлены.
Да, больше всего умиляют родные БФ. В Сарыагаш хоть один бы за тальгопоездом заслали? тальгопоезд теперь стал туда ходить три раза в неделю, а там ехать-то остаётся меньше часа... А в Казахстане остался в работе один частный ВЛ60ПК-2225, который ходил с "самосвалами" какой-то металлургической хрени, типа известняка, Тобол – Железорудная.
Или рамы тележки? Излом - это нонсенс. Считай, развалился электровоз. Трещины в рамах тележек ВЛ60 до модернизации были рядовым делом, сам сколько раз находил. Трещину в раме кузова видел только 1 раз (ВЛ60к-143), и то спорно - с обратной стороны не рассмотреть было. Раз не стали ремонтировать и порезали, значит, не нужен был.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 10 время московское
Специально для Феди 56! Приезжайте, пока 60-ки в работе!
В депо ТЧЭ-14 КТЖ Караганды-Сорт. попробовали одному такому в 2008 поменять внутри всю электропроводку, потому что родная уже рассыпалась в труху. С помощью лома, долота и какой-то матери поменяли. Но зареклись такого больше не повторять.
Изоляция проводов в смысле.
Наверное, с перепробегом ходил. Проводка должна меняться на каждом КР-2 (через 1500000 км). Т.е. за жизненный цикл раза 3-4. Так что родной нигде, в т.ч. на КТЖ, уже не осталась. Также уже лет как 25-30 большинство заводов для цепей управления применяет провод БПВЛ, а он не рассыпается в труху от времени.
Самое дерьмовое, что он после КВР долго не проходил. Где-то в пределах полугода скончался от излома рамы. С 1 мая 2009 все такие по КТЖ от поездной работы были отставлены.
Да, больше всего умиляют родные БФ. В Сарыагаш хоть один бы за тальгопоездом заслали? тальгопоезд теперь стал туда ходить три раза в неделю, а там ехать-то остаётся меньше часа... А в Казахстане остался в работе один частный ВЛ60ПК-2225, который ходил с "самосвалами" какой-то металлургической хрени, типа известняка, Тобол – Железорудная.
5: Рамы чего?
Рамы кузова правильно?
Или рамы тележки? Излом - это нонсенс. Считай, развалился электровоз. Трещины в рамах тележек ВЛ60 до модернизации были рядовым делом, сам сколько раз находил. Трещину в раме кузова видел только 1 раз (ВЛ60к-143), и то спорно - с обратной стороны не рассмотреть было. Раз не стали ремонтировать и порезали, значит, не нужен был.
Ну да, развалился. Тут же списали. 1893, штоле?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти