Дисплей МПСУ тепловоза 2ТЭ25КМ-0172 при запуске — на прокачке, раскрутке, холостом ходу

Основа всей системы запуска — батарея (GB) и стартёр-генератор (СГ) http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=143642 с его пусковой обмоткой возбуждения (завитушки справа от контактора Д2). Д1 и Д2 — пусковые контакторы, ШПД и ШЗБ — измерительные шунты пуска дизеля и заряда батареи (типа таких http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=235761 , медные пластины, к которым подключены измерительные преобразователи), об остальном позже.[/quote][/quote]

При прокачке работает маслопрокачивающий насос МН, закачивающий масло в систему дизеля для более лёгкой раскрутки, прокачка идёт 60 с, из которых осталось 7. Ток разряда батареи — 48 ампер — в основном и идёт на питание МН. Затем включается контактор Д1, следом Д2, этим создаётся цепь батарея — Д1 — Д2 — пусковая ОВ СГ — якорь СГ — ШПД — батарея, СГ начинает работать как двигатель.[/quote][/quote]

Это видно на втором кадре — напряжение батареи провалилось до 71 В, «напряжение бортсети», измеряемое на якоре СГ — всего 61 вольт, ещё 10 упали на кабелях, контакторах и ОВ СГ, благо ток огромный — почти 800 А.[/quote][/quote]

Нетрудно посчитать и мощность СГ: 61 х 776 = 47 с лишним киловатт. Но эту мощность система может выдержать секунды, поэтому раскрутка длится 12 с или до разгона дизеля до 260 об/мин, смотря что наступит раньше.[/quote][/quote]

На третьем кадре дизель уже запущен, включился контактор регулятора напряжения КРН, регулятор напряжения питает генераторную обмотку возбуждения СГ, её полем в якоре СГ наводятся 110 В, питающие бортсеть, а через предохранитель ПР4, диод заряда батареи ДЗБ и сопротивление СЗБ идёт зарядка.[/quote][/quote]

ДЗБ не даёт батарее разряжаться на неработающий СГ, СЗБ ограничивает зарядный ток, при таком зарядном токе — 86 А — на нём падает около 10 В, ещё вольт - другой падает на диоде и кабелях, итого из 110 В батарее достаются 99. По мере падения тока это напряжение растёт само, закон Ома...[/quote][/quote]

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортсети постоянным при изменении оборотов дизеля и нагрузки — при росте оборотов, когда напряжение стремится вырасти, убавляет ток в ОВ СГ, при падении повышает. R изоляции — сопротивление изоляции плюсовых и минусовых проводов цепей управления.

При пуске маслопрокачивающий насос закачивает масло в систему для более легкой раскрутки, а после остановки дизеля зачем прокачивается масло? Тут-то, что раскручивается?

Казалось бы, 10 вольт - невелика потеря. Но в момент пуска это 15 % мощности батареи.

2, для смазки выбегающего турбокомпрессора и охлаждения горячих мест дизеля.