Извините, может ошибаюсь, но не наоборот - вид в сторону 1520 мм? Ведь от фотографа уходит более широкая колея, узкая заканчивается.
T
Tanner(не авторизован)
Интересно, а снятые тележки возвращаются потом обратно к тому вагону с которого их сняли?
Или они не имеют привязки и можно ставить тележки от любых вагонов?
А
Аноним(не авторизован)
Извините, может ошибаюсь, но не наоборот - вид в сторону 1520 мм? Ведь от фотографа уходит более широкая колея, узкая заканчивается.
На перестановке только одна колея. Внутренние рельсы - это не рельсы, а контррельсы, колпары по ним не ездят. Разница в 85 мм (1520-1435) позволяет колесной паре 1435 мм ехать, при наличии контррельсов и ограничении скорости 5 км/ч, по колее 1520 мм.
А
Аноним(не авторизован)
Кстати, меня тоже всегда этот вопрос волновал! Тележки они припсианы к определенному вагону ведь, состояние, ремонт, и т.п. ведь запсиывают на вагон (и его тележки). А когда вот так за границей меняют тележки они возвращаются к томуже вагону? в тойже последовательности или ваще неизвестно чьи ставят и какого состояния?
L
Leon(не авторизован)
Во первых на тележках пишут дату очередного освидетельствования. И во вторых решение о допуске тележки к эксплуатации можно принять по факту ( сетка трещин на бандаже, износ гребня, ползуны....)
А
Аноним(не авторизован)
А когда вот так за границей меняют тележки они возвращаются к томуже вагону?
Теоретически должны, на практике как получится. Например для вагонов "Полонеза" (когда курсировал) соблюдалось, так как тележки и 1435 и 1520 у этого поезда были польские и поляки за их техсостояние и отвечали. Потом понятно, что для вагона WLABmee поставят именно для этого вагона, а не для WLAB, ну это больше касается технических особенностей тележек.
[quote]Извините, может ошибаюсь, но не наоборот - вид в сторону 1520 мм? Ведь от фотографа уходит более широкая колея, узкая заканчивается.
На перестановке только одна колея. Внутренние рельсы - это не рельсы, а контррельсы, колпары по ним не ездят. Разница в 85 мм (1520-1435) позволяет колесной паре 1435 мм ехать, при наличии контррельсов и ограничении скорости 5 км/ч, по колее 1520 мм.
[/quote]
Ясно, спасибо.
А
Аноним(не авторизован)
спасибо. было интересно узнать наконецто как это все происходит на самом деле.
А
Аноним(не авторизован)
спасибо. было интересно узнать наконецто как это все происходит на самом деле.
Скажите пожалуста, А КАКИМ ОБРАЗОМ европейская колея переходит в перестановочную русскую??? Рельсы 1435 мм непосредственно переходят в ангар, плавно расширяясь с участка, где начинается контрельс?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 11 время московское
Извините, может ошибаюсь, но не наоборот - вид в сторону 1520 мм? Ведь от фотографа уходит более широкая колея, узкая заканчивается.
Интересно, а снятые тележки возвращаются потом обратно к тому вагону с которого их сняли?
Или они не имеют привязки и можно ставить тележки от любых вагонов?
На перестановке только одна колея. Внутренние рельсы - это не рельсы, а контррельсы, колпары по ним не ездят. Разница в 85 мм (1520-1435) позволяет колесной паре 1435 мм ехать, при наличии контррельсов и ограничении скорости 5 км/ч, по колее 1520 мм.
Кстати, меня тоже всегда этот вопрос волновал! Тележки они припсианы к определенному вагону ведь, состояние, ремонт, и т.п. ведь запсиывают на вагон (и его тележки). А когда вот так за границей меняют тележки они возвращаются к томуже вагону? в тойже последовательности или ваще неизвестно чьи ставят и какого состояния?
Во первых на тележках пишут дату очередного освидетельствования. И во вторых решение о допуске тележки к эксплуатации можно принять по факту ( сетка трещин на бандаже, износ гребня, ползуны....)
Теоретически должны, на практике как получится. Например для вагонов "Полонеза" (когда курсировал) соблюдалось, так как тележки и 1435 и 1520 у этого поезда были польские и поляки за их техсостояние и отвечали. Потом понятно, что для вагона WLABmee поставят именно для этого вагона, а не для WLAB, ну это больше касается технических особенностей тележек.
На перестановке только одна колея. Внутренние рельсы - это не рельсы, а контррельсы, колпары по ним не ездят. Разница в 85 мм (1520-1435) позволяет колесной паре 1435 мм ехать, при наличии контррельсов и ограничении скорости 5 км/ч, по колее 1520 мм.
[/quote]
Ясно, спасибо.
спасибо. было интересно узнать наконецто как это все происходит на самом деле.
немного иллюстраций (пункт перестановки в Бресте) - http://parovoz.com/spravka/crossings/brest/brest-bogies48.jpg - тележка колеи 1435 мм стоит на путях 1520 мм, хорошо видно, как бандажи колпар упираются в контррельсы (зесь подробнее http://parovoz.com/spravka/crossings/brest/brest-bogies50.jpg). Тележка колеи 1520
Тележка колеи 1520 мм там же http://parovoz.com/spravka/crossings/brest/brest-bogies52.jpg (крупный план http://parovoz.com/spravka/crossings/brest/brest-bogies53.jpg).
Скажите пожалуста, А КАКИМ ОБРАЗОМ европейская колея переходит в перестановочную русскую??? Рельсы 1435 мм непосредственно переходят в ангар, плавно расширяясь с участка, где начинается контрельс?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти