"Первый паровоз в России, созданный механиками Е.А. и М.Е. Черепановыми в 1834 году. Макет установлен в 1984 году к 150-летию изобретения" - надпись на постаменте. Макет установлен на "исторической родине" паровоза Черепановых - в Нижнем Тагиле, у входа в городской музей-заповедник "Горнозаводской Урал". На Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов, принадлежавших Демидовым, отец и сын Черепановы - Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович - построили целиком из российских материалов первый в России паровоз и назвали его "сухопутным пароходом" (слова "паровоз" тогда еще не было).
Побывали в музее, и вопросы возникли, на которые пока ответов нет... У макетов паровоза Черепановых в Н-Тагиле и в Екатеринбурге (у ДК Железнодорожников), как у модели в ЦМЖТ (Санкт-Петербург) - внутреннеребордные колесные пары. На модели, установленном внутри тагильского музея, как и на чертеже http://geg.chem.usu.ru/tagil_museum/metall/metalrar/mr06.htm, который с натуры снимал племянник Аммос Черепанов в 1834 году - внешнеребордные КП. А как было на самом деле?
В Нижнем Тагиле УЖД идет через Черноисточинск, промышленная, по последним данным еще действует, но мы никак выбраться не можем! УЖД Нижний Тагил-Висимо-Уткинск построена в 1895-97 гг., в начале колея 844 мм, перешита на 750 мм в 1960 г. Еще в мае 1998 г. было движение по станциям. Стыковение с широкой колеей - на ст. Кедун-Быково по трехрельсовой схеме. Сейчас дорога закрыта для пассажирских перевозок, но еще перевозит сырье. Депо то ли на ст. Гальяновская, то ли на Голом Камне. Надо съездить!
"Горный журнал" за 1835 г. о паровозе Черепановых: "сухопутный пароход, ими устроенный, ходит в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень [853,5м] чугунным колесопроводам... и возит более 200 пуд [3,3 т] руды со скоростью 12-15 верст в час [13-16 км/ч]. Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 51/2 футов [1676 мм], диаметром 3 футов [914 мм] и из двух паровых лежачих цилиндров длиной 9 дюймов [229 мм], в диаметре 7 дюймов [178 мм]."
"При первом приступе к исполнению сего предприятия встречены были Мироном Черепановым затруднения: во-первых, печь, им избранная, не давала довольно жара, так что котел долго нагревался, и паров оказывалось недостаточно, и во-вторых, он был озабочен приисканием удобного механизма для соделания парохода его способным ходить взад и вперед без поворачивания, как то делают обыкновенные повозки. При необычайной сметливости Черепановых и при данных им способах они однако же скоро достигли цели своей."
Ну, есть еще в ФГ макеты паровоза Черепановых в Екатеринбурге у ДК железнодорожников, на новосибирской станции Сеятель, в депо Омска, на ст. Белово Кемеровской области. Видимо, Зап-Сиб.ЖД делала макеты по одному стандарту, не очень они соответствуют своему историческому "персонажу". А у Кравченко был первый магистральный паровоз, построенный в России в 1845 году, если я не ошибаюсь http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=37694&LNG=RU
Ребята! Паровоза Черепановых не было! Читайте первоисточник - "Горный журнал" от 1835 г. В нем описана модель английского паровоза, который строили Черепановы, а если сравните размеры в журнале и модели на Садовой - это та модель, которую построили Черепановы. Поэтому нет дальнейших следов...
К
Компьютерщик(не авторизован)
Благодарю за информацию. Всего хорошего Вам!
P
ProFessor(не авторизован)
Мде, интересно...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 15 время московское
"Первый паровоз в России, созданный механиками Е.А. и М.Е. Черепановыми в 1834 году. Макет установлен в 1984 году к 150-летию изобретения" - надпись на постаменте. Макет установлен на "исторической родине" паровоза Черепановых - в Нижнем Тагиле, у входа в городской музей-заповедник "Горнозаводской Урал". На Выйском заводе, который входил в состав Нижнетагильских заводов, принадлежавших Демидовым, отец и сын Черепановы - Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович - построили целиком из российских материалов первый в России паровоз и назвали его "сухопутным пароходом" (слова "паровоз" тогда еще не было).
Девушке оценку ниже 4х рука не поднимается поставить (или не опускается)🙂 Кстати, в Галерее это, наверное, первое фото этого макета паровоза!
Вопрос не в тему. Ирина, а что-нибудь известно о Нижнетагильской УЖД?
Я и не рассчитывала на большие баллы, потому что это ради истории, а не ради красивого кадра. Макета паровоза Черепановых именно из Нижнего Тагила - родины этого паровоза - в галерее еще не было. Во внеконкурсных были еще два мои фото http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=60674&LNG=RU
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=60672&LNG=RU
но я не уверена, что внеконкурсные народ просматривает.
Побывали в музее, и вопросы возникли, на которые пока ответов нет... У макетов паровоза Черепановых в Н-Тагиле и в Екатеринбурге (у ДК Железнодорожников), как у модели в ЦМЖТ (Санкт-Петербург) - внутреннеребордные колесные пары. На модели, установленном внутри тагильского музея, как и на чертеже http://geg.chem.usu.ru/tagil_museum/metall/metalrar/mr06.htm, который с натуры снимал племянник Аммос Черепанов в 1834 году - внешнеребордные КП. А как было на самом деле?
В Нижнем Тагиле УЖД идет через Черноисточинск, промышленная, по последним данным еще действует, но мы никак выбраться не можем! УЖД Нижний Тагил-Висимо-Уткинск построена в 1895-97 гг., в начале колея 844 мм, перешита на 750 мм в 1960 г. Еще в мае 1998 г. было движение по станциям. Стыковение с широкой колеей - на ст. Кедун-Быково по трехрельсовой схеме. Сейчас дорога закрыта для пассажирских перевозок, но еще перевозит сырье. Депо то ли на ст. Гальяновская, то ли на Голом Камне. Надо съездить!
"Горный журнал" за 1835 г. о паровозе Черепановых: "сухопутный пароход, ими устроенный, ходит в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень [853,5м] чугунным колесопроводам... и возит более 200 пуд [3,3 т] руды со скоростью 12-15 верст в час [13-16 км/ч]. Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 51/2 футов [1676 мм], диаметром 3 футов [914 мм] и из двух паровых лежачих цилиндров длиной 9 дюймов [229 мм], в диаметре 7 дюймов [178 мм]."
"При первом приступе к исполнению сего предприятия встречены были Мироном Черепановым затруднения: во-первых, печь, им избранная, не давала довольно жара, так что котел долго нагревался, и паров оказывалось недостаточно, и во-вторых, он был озабочен приисканием удобного механизма для соделания парохода его способным ходить взад и вперед без поворачивания, как то делают обыкновенные повозки. При необычайной сметливости Черепановых и при данных им способах они однако же скоро достигли цели своей."
Здорово, только такой макет, на мой взгляд, все ж не стоило водружать на столь высокий постамент.
Кстати, в нижнетагильском музее интересная коллекция железнодорожных фирменных знаков http://geg.chem.usu.ru/tagil_museum/mz/mz00.htm
Так, а где же Кравченко и его паровоз с Александровского завода,котороый был первым? 🙂
Ну, есть еще в ФГ макеты паровоза Черепановых в Екатеринбурге у ДК железнодорожников, на новосибирской станции Сеятель, в депо Омска, на ст. Белово Кемеровской области. Видимо, Зап-Сиб.ЖД делала макеты по одному стандарту, не очень они соответствуют своему историческому "персонажу". А у Кравченко был первый магистральный паровоз, построенный в России в 1845 году, если я не ошибаюсь http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=37694&LNG=RU
Ребята! Паровоза Черепановых не было! Читайте первоисточник - "Горный журнал" от 1835 г. В нем описана модель английского паровоза, который строили Черепановы, а если сравните размеры в журнале и модели на Садовой - это та модель, которую построили Черепановы. Поэтому нет дальнейших следов...
Благодарю за информацию. Всего хорошего Вам!
Мде, интересно...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти