Скорей чуствовалась. В серию не пошел, хотя хорший локомотив получился, сейчас стоит под забором никому не нужный. А вообще, приятно осознавать, что у нас были построены самые мощные электровозы в мире.
Но неприятно осознавать, что из-за чисто нашего менталитета они покоятся в виде двух кусочков в Ущербинке и на заводе! Плотников, ругающий нашу технику, где-то прав, но винить надо не столько технику, сколько её создателей (инженер, может, как лучше хотел, а вместо баббита в подшипник на заводе бронзу залили...) и в большей степени конечных потребителей
То же и касается проекта ЭП200. Ведь в каком году его сделали??? По-моему даже на БЧ испытывали, но не прижился почему-то. Хотя и лок относительно неплохой.
2ТЭ121 тоже пролетел, хоть и поработали полсотни машин какое-то время, а всё из-за опорно-рамного привода, ИМХО... Слишком высоко задрали планку. Про ЭП200 даже говорить больно, уж и вентильные двигатели смогли сделать, а на поток поставить - нет! До сих пор коллекторы дорОжим
4
412. 1(не авторизован)
Денис,а что это за цех,перед которым он стоит "1961" экспортный что ли?Завод то построен намного раньше.
А мне больше интересно что там слева от него такое стоит...
Т
Тролль(не авторизован)
Да,есть ли на электровозах пошедших в серию на торцевой стенке прожектор? Ни разу не замечал.
А
Артамонов Денис(не авторизован)
Стоит он перед малярным цехом,а слева от него скорей всего кузов ВЛ80с перед покраской.
M
MaF(не авторизован)
Не думаю,Денис...для этого он маловат и состояние какое то убитое
А
Артамонов Денис(не авторизован)
Это точно малярный цех, он не очень большой по сравнению с другими цехами. Цех экспортных электровозов больше.
Л
Линад(не авторизован)
А я эту фотку из журнала срисовал, у меня рисунок есть!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 15 время московское
и в серию он конечно же не пошел.
Конечно нет.
Первое, что значит окраска придаёт локомотиву опрятный вид. Его только взглядом все провожать будут. Да и мощь Державы чувствуется.
Скорей чуствовалась. В серию не пошел, хотя хорший локомотив получился, сейчас стоит под забором никому не нужный. А вообще, приятно осознавать, что у нас были построены самые мощные электровозы в мире.
Вот, вот! С чем я и солидарен с Вами.
Но неприятно осознавать, что из-за чисто нашего менталитета они покоятся в виде двух кусочков в Ущербинке и на заводе! Плотников, ругающий нашу технику, где-то прав, но винить надо не столько технику, сколько её создателей (инженер, может, как лучше хотел, а вместо баббита в подшипник на заводе бронзу залили...) и в большей степени конечных потребителей
То же и касается проекта ЭП200. Ведь в каком году его сделали??? По-моему даже на БЧ испытывали, но не прижился почему-то. Хотя и лок относительно неплохой.
2ТЭ121 тоже пролетел, хоть и поработали полсотни машин какое-то время, а всё из-за опорно-рамного привода, ИМХО... Слишком высоко задрали планку. Про ЭП200 даже говорить больно, уж и вентильные двигатели смогли сделать, а на поток поставить - нет! До сих пор коллекторы дорОжим
Денис,а что это за цех,перед которым он стоит "1961" экспортный что ли?Завод то построен намного раньше.
А мне больше интересно что там слева от него такое стоит...
Да,есть ли на электровозах пошедших в серию на торцевой стенке прожектор? Ни разу не замечал.
Стоит он перед малярным цехом,а слева от него скорей всего кузов ВЛ80с перед покраской.
Не думаю,Денис...для этого он маловат и состояние какое то убитое
Это точно малярный цех, он не очень большой по сравнению с другими цехами. Цех экспортных электровозов больше.
А я эту фотку из журнала срисовал, у меня рисунок есть!!!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти