| Комментарии (время МСК): |
25.XII.2016
- Вид с другой стороны: [
 ] -- kuri koer  ,
02:13
- Вот это то что я и хотел увидеть, спасибо за фото
 за козлововым краном ещё прячется экспонат ВЛ10-1224 [], тоже давно уже стоит. И ещё для информации в правом верхнем углу бывший Пост централизации станции Новый порт -- Дружков Владислав ,
07:42
- Куча колесных пар - тоже металлом?
-- Владимир ,
08:21
- Жаль 3890 отличная машина была, работала на Москве-Павелецкой и Бирюлево. Сам на ней работал. Вот и делишки в дерьмодирекции сплошные вредители на помойках работаем, а хорошие машины под нож. При Союзе их к стенке давно поставили -- Лебедевский ,
08:32
- к п.5. При Союзе к стенке бы не поставили, и в те времена хватало и глупости, и коррупции. Не надо идеализировать прежний режим. Например, в 1970-е - 1980-е гг. отправляли в лом ЧС1 и ЧС3,не послужившие и 25 лет! А в Европе такие машины до сих пор служат. -- HIWI ,
09:06
- 5078 по Москве-Товарной-Курской работала. Соглашусь с Романом, очень удивительно что хорошие машины режут. -- O.K. ,
09:06
- ЧС1 и ЧС3 глобально серийные электровозы? -- Лебедевский ,
09:33
- к п.8. Да, серийные машины. Каждой серии было примерно по 100 машин (ЧС1 -102 шт., ЧС3 - 87 шт). ЧС200 всего 12 штук было выпущено, и ничего еще работают. Было бы желание! Считаю, что раннее списание ЧС1 и ЧС2 было глупостью. За счет продолжения их эксплуатации можно было бы сократить поставки электровозов из ЧСССР и сэкономить немалые средства. -- HIWI ,
10:05
- Да это всё понятно, а по сути серия М62 на ржд истребляется, уже ДМ62 резать начали -- Лебедевский ,
10:22
- к п.10. Также глупость. Нужно было либо продолжить модернизацию М62, либо заказать промышленности новые магистральные односекционные тепловозы средней мощности. Второе предпочтительнее, но РЖД идет на поводу у ТМХ и покупает то, что они серийно производят, не проявляя особой инициативы. -- HIWI ,
10:31
- к. п 5.7 - внешне хорошее состояние ПС, и реальное их тех. состояние (срок службы по ГОСТу, пробеги, итп) - две разные вещи, и одно вовсе не подразумевает другое, поэтому делать какие то выводы не зная системы эксплуатации ПС не совсем хороший вариант... -- Бабурин ВА ,
10:39
- 12-я делаю выводы на местах так-как работаю в этой структуре, а что вы пишите шлак -- Лебедевский ,
11:12
- К п. 12 Соглашусь если бы говорили об авиации, но на жд нужно эксплуатировать до упора. -- Абрамов Александр ,
13:07
- к п.12 и 13. В п.12 правильно изложена ситуация - люди работают по документам, не видя машины принимают решение, исходя из года выпуска и пробегов. А в результате часто бывает, что действительно хорошая по состоянию машина уходит в лом, а разбитый хлам остается в парке. Отсюда часто практикуются перебивки номеров. Менеджмент качества + бережливое производство рулят! -- HIWI ,
13:40
- 5. Вы же не знаете современное состояние машины. А если там в хлам убили дизель?
-- Владимир ,
14:10
- Я знаю в каком состоянии из Москвы 3890,3988,4706 уходили на базу запаса Дно, в комплектном и ожидании СР. Ну а если их в Питере разграбили, то это на их совести -- Лебедевский ,
14:15
- к п.17. Стояние в холодном состоянии на базе запаса не способствует сохранности тепловозов даже при абсолютно надежной охране: климат у нас влажный и с перепадами температуры. В 1980-е гг. в СССР пытались создать стратегические базы запаса тепловозов (вместо паровозов), так ничего из этой затеи не вышло, так как тепловозы быстро приходили в нерабочее состояние. А вот шведы эту задачу успешно решили! -- HIWI ,
14:22
- Насколько я знаю, наши тепловозы после стояния на базах запаса в эксплуатацию попадают только через завод, в условиях депо их не удается запустить в нормальную работу -- Лебедевский ,
14:56
- Как шведы решили? -- Эймантас ,
15:19
- к п.19. В том-то и дело. к п.20. А шведы хранят тепловозы запаса в крытых металлических ангарах. Ангары неотапливаемые, но отсутствие резких перепадов температуры и , главное осадков, позволяет хранить их десятилетиями в состоянии, готовом к работе. -- HIWI ,
15:27
- 21: обсуждалось здесь [] в комментариях 5 и 7 -- grp2 ,
15:33
- к п.22. Огромная крытая база запаса в виде ангара из железобетона есть в Болгарии. Там хранят тепловозы и часть паровозов из их исторической коллекции. Тепловозы - не музейные,а обычный дорожный запас, серии ТЭ109. -- HIWI ,
15:39
- В Молдове что-то похожее есть -- Лебедевский ,
16:08
- к п.24. Да, здесь на ИСе мелькали фото этой крытой молдавской базы. Очень разумное решение. -- HIWI ,
16:09
- 24и25: найти не проблема [] -- grp2 ,
16:15
- К п 21. Ерунда все это. Такое понятие как усталость материала известна? От того, что тепловоз стоит, не значит, что с него сняты все нагрузки. -- iv.lapa.96 ,
16:26
- Шведский фильм о хранении паровозов запаса. Конкретно начинается с 9:25. Тепловозы хранят точно также.
[]
-- HIWI ,
16:31
|
|
: 74
[59°54'3", 30°13'40"]
