Двигателем принято называть газотурбинный или объёмный с искровым зажиганием, а объёмный с воспламенением от сжатия называют дизелем. Главного генератора тут нет, но раз дело на КЗ, то выбор невелик - 2А-5Д49.
Ответ есть: "С самого начала, с комментария 12, речь шла о классификации по типу сжатия". А у тебя - очередной уход от ответа на вопрос, заданный, ещё в к. 16, на сей раз - методом "сам дурак". Если не доходит, подсказка: на фото есть оба типа машин, объёмная и инерционная, где какая?
Ответ в слове «каких-то», что означает «не знаю», а далее попытки это своё незнание прикрыть. Ссылка из к. 11 ведёт в узкоспециализированную энциклопедию нефти и газа. Я тоже могу дать ссылку на отраслевой стандарт и утверждать, что металлизация — это соединение элементов конструкции в единую проводящую систему, а гальваник скажет, что это процесс нанесения металлического покрытия. В узкую специализацию лезть не надо, любая газовая или жидкостная машина — либо объёмная, либо инерционная.
Что и поршневой, и ГТД — тепловые ДВС — это правильный ответ, но совсем на другой вопрос, это классификация по процессу сгорания. С внешним сгоранием двигатели на паровозах, на ТЭЦ да на кораблях вроде «Адмирала Кузнецова». А объёмный или инерционный — это уже по процессам, соседствующих со сгоранием, сжатию и расширению. Были в истории и разные варианты, например, сжатие в объёмной машине, а расширение в инерционной (один из советских газотурбовозов), но они не прижились.
Смешная дискуссия, особенно ссылки на галерею, как первоисточник 🙂 Термины "дизель" и "двигатель" до недавнего времени использовались наравне, однако теперь термина "дизель" стараются избегать (см., например, ГОСТ 10150 или 31428)
Уже в который раз в ФГП я выступаю в качестве успешного тролля... поневоле🙂 А поправил я это исключительно в качестве уточнения. Поскольку двигателями назыают разные агрегаты (в том числе турбовальные, асинхронные и вентильно-реактивные - в обиходе, да-да, я про него), а Паровоз - ресурс немаленький, и не для всех может быть очевидно, что это именно дизель. Электровоз как "локомотив" ведь тоже никто не станет подписывать.
34, я на твой вопрос ответил в к. 32: "и поршневой, и ГТД — тепловые ДВС — это правильный ответ, но совсем на другой вопрос". Ты на мой ответила в удалённом к. 36 "ПД объемный и ГТД инерционный, (а может и на оборот)" (с тремя ошибками, кстати), что без словоблудия значит "не знаю". Но сказать об этом честно мешает пролетарская душонка.
38, поаккуратнее, пожалуйста, если бы ссылки вели на статью или комментарий - их можно было бы назвать ссылками на галерею. А так - фотодокументы, фиксация картины на реальных локомотивах. Напомню, что фотографии используются даже в судебном деле, но здесь и не суд, здесь любительская фотофиксация происходящего на ЖД. Что сейчас избегают многих хороших терминов - да, язык документов и книг вообще с каждым годом всё мертвеет и мертвеет.
К Вашему п.12: а) дизельное помещение часто назвают машинным. В том числе - в НТД; дизелисты - как правило, это ремонтники и эксплуатационники. Конструкторы - именно двигателисты, ибо в большинстве случаев работают с различными типами двигателей (рекомендую посмотреть журнал Двигателестроение)
Называют, согласен, что «дизельное», что «машинное», что «дизель», что «двигатель» — ничто не ошибка. Только от тепловозников на двадцати (или около того, есть желание — можем подсчитать) дорогах, где был, в 90 % слышал «дизельное помещение», «машинное» — от электровозников. В книгах то же самое. А журнал смотреть не буду, это как раз те самые «статьи», журнальный язык часто далёк от рабочего.
Хорошо, согласен. Через пару недель на одном из заводов потребую изменить документацию, раз Вы против. А двигателистам завтра скажу, чтобы за зарплатой не приходили, поскольку их нет 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 46 время московское
Это 5Д49 (одна из модификаций).
... и кстати, это дизель.
А Вы видели и карбюраторные двигатели весом в десятки тонн.......
2. Дизель (дизельный двигатель) - тоже двигатель 🙂
А может вообще дизель-генератора, ДГУ? Генератора не видно?
А можно и ДГУ. Дизель-то фактически собран уже. И вспоммашины рядышком лежат.
Двигателем принято называть газотурбинный или объёмный с искровым зажиганием, а объёмный с воспламенением от сжатия называют дизелем. Главного генератора тут нет, но раз дело на КЗ, то выбор невелик - 2А-5Д49.
к п.7. Я понимаю. что в Поволжье свой диалект, но все же есть общепринятый смысл терминов:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C
К п.8: У него свой диалект и свой русский язык Не нужно с ним спорить, HIWI - бесполезно
К п.7 Не факт. Многим заказчикам ДГУ поставляется уже в сборе. А лежащие рядом ВС и ПСГ намекают на совсем другой локомотив.
К п.8.Ну все таки есть объемные двигатели,http://www.ngpedia.ru/id657129p1.html. Но причем тут дизель?
Ещё раз: двигатель с воспламенением от сжатия принято называть дизелем. И помещение - дизельным, а не двигательным. Если потрудитесь найти в галерее хотя бы три фото изнутри тепловозов, на которых дизель подписан как двигатель - тогда поверю в вашу альтернативную реальность, где дизелист называет себя двигателистом. А пока http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=497502 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=246815 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=170189
к п.3. На ТЭМ19 стоит двигатель, работающий по циклу Отто, то есть с воспламенением от свечи.
Двигатель с воспламенением от сжатия называется дизельным-это понятно, но при чем тут объемный двигатель?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=232196 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=363318 http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=345313 Ну, и нашёл сам одну альтернативную кабину http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=246723
14, к каким двигателям относится поршневой, к каким относится газотурбинный?
Это вопрос из той же оперы, к какому транспортному средству относится велосипед, а к какому автомобиль?
Дык там всё просто: велосипед к педальным, а автомобиль к ДВСным, разве нет? Ну не вдаваясь в велосипеды с аккумуляторами или электромобили, конечно.
В автомобиле тоже есть педали, значит это полупедальное средство передвижения.
17, то есть ответа нет, неавтор 18915 слился.[/quote]
18, о чём спор, когда классификация есть на первой странице ПДД?
На фото представлен дизель 5Д49, так как генератора на фото нет! И не вижу смысла спорить!
К п.20. Ответ есть, они относятся к тепловым двигателям внутреннего сгорания. К п.21.А смысл спора есть, т.к. этот двигатель работает на генератор.
Ответа нет, один из этих двигателей объёмный, другой инерционный. Ху из ху, как говорят американцы?
Один с периодическим сгоранием топлива, а другой с непрерывным. И таких Ху можно до Ху привести. Как говорят в России.
Снова ответ неверный. Где какой принцип сжатия?
А чего классификация ДВС происходит только по принципу сжатия?
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Ответ есть: "С самого начала, с комментария 12, речь шла о классификации по типу сжатия". А у тебя - очередной уход от ответа на вопрос, заданный, ещё в к. 16, на сей раз - методом "сам дурак". Если не доходит, подсказка: на фото есть оба типа машин, объёмная и инерционная, где какая?
Ответ есть с самого начала с п.7. Речь шла о каких то объемных двигателях. А к каким двигателям относится поршневой и газотурбинный см. п.24.
Ответ в слове «каких-то», что означает «не знаю», а далее попытки это своё незнание прикрыть. Ссылка из к. 11 ведёт в узкоспециализированную энциклопедию нефти и газа. Я тоже могу дать ссылку на отраслевой стандарт и утверждать, что металлизация — это соединение элементов конструкции в единую проводящую систему, а гальваник скажет, что это процесс нанесения металлического покрытия. В узкую специализацию лезть не надо, любая газовая или жидкостная машина — либо объёмная, либо инерционная.
Что и поршневой, и ГТД — тепловые ДВС — это правильный ответ, но совсем на другой вопрос, это классификация по процессу сгорания. С внешним сгоранием двигатели на паровозах, на ТЭЦ да на кораблях вроде «Адмирала Кузнецова». А объёмный или инерционный — это уже по процессам, соседствующих со сгоранием, сжатию и расширению. Были в истории и разные варианты, например, сжатие в объёмной машине, а расширение в инерционной (один из советских газотурбовозов), но они не прижились.
Итак, ещё раз: поршневой ДВС и газотурбинный ДВС, какой из них инерционный, какой объёмный?
Итак, еще раз: поршневой ДВС и газотурбинный ДВС, какой из них с периодическим сгоранием топлива, а другой с непрерывным?
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Смешная дискуссия, особенно ссылки на галерею, как первоисточник 🙂 Термины "дизель" и "двигатель" до недавнего времени использовались наравне, однако теперь термина "дизель" стараются избегать (см., например, ГОСТ 10150 или 31428)
Уже в который раз в ФГП я выступаю в качестве успешного тролля... поневоле🙂 А поправил я это исключительно в качестве уточнения. Поскольку двигателями назыают разные агрегаты (в том числе турбовальные, асинхронные и вентильно-реактивные - в обиходе, да-да, я про него), а Паровоз - ресурс немаленький, и не для всех может быть очевидно, что это именно дизель. Электровоз как "локомотив" ведь тоже никто не станет подписывать.
34, я на твой вопрос ответил в к. 32: "и поршневой, и ГТД — тепловые ДВС — это правильный ответ, но совсем на другой вопрос". Ты на мой ответила в удалённом к. 36 "ПД объемный и ГТД инерционный, (а может и на оборот)" (с тремя ошибками, кстати), что без словоблудия значит "не знаю". Но сказать об этом честно мешает пролетарская душонка.
38, поаккуратнее, пожалуйста, если бы ссылки вели на статью или комментарий - их можно было бы назвать ссылками на галерею. А так - фотодокументы, фиксация картины на реальных локомотивах. Напомню, что фотографии используются даже в судебном деле, но здесь и не суд, здесь любительская фотофиксация происходящего на ЖД. Что сейчас избегают многих хороших терминов - да, язык документов и книг вообще с каждым годом всё мертвеет и мертвеет.
К Вашему п.12: а) дизельное помещение часто назвают машинным. В том числе - в НТД; дизелисты - как правило, это ремонтники и эксплуатационники. Конструкторы - именно двигателисты, ибо в большинстве случаев работают с различными типами двигателей (рекомендую посмотреть журнал Двигателестроение)
Называют, согласен, что «дизельное», что «машинное», что «дизель», что «двигатель» — ничто не ошибка. Только от тепловозников на двадцати (или около того, есть желание — можем подсчитать) дорогах, где был, в 90 % слышал «дизельное помещение», «машинное» — от электровозников. В книгах то же самое. А журнал смотреть не буду, это как раз те самые «статьи», журнальный язык часто далёк от рабочего.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Хорошо, согласен. Через пару недель на одном из заводов потребую изменить документацию, раз Вы против. А двигателистам завтра скажу, чтобы за зарплатой не приходили, поскольку их нет 🙂
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти