Интересно,на нем дизель 2д100,или еще более ранний?В депо Волгоград его когда-то окрестили "бычок",а по рассказам старых ТЧМ,букы с пошипниками скольжения,ТЧМП смазывали на каждой стоянке,как впрочем и на ТЭ3.
M
M. (не авторизован)
A pochemu ispolzovali podshipniki skolzheniya? Sharikoviye bili dostupni.
А
архивариус(не авторизован)
Цитата из Ракова: "После пробной поездки с пассажирским поездом от Харькова до Киева и обратно тепловоз ТЭ2-20-001 привел 5 февраля 1949г. из Харькова в Москву скорый поезд."
Все сходится - этот тепловоз построили в декабре 1948-го, а январь 1949-го это и есть фото из той самой "пробной" поездки.
Дизель на ТЭ2 устанавливался такой же, как и на ТЭ1 - Д50. А буксы на ТЭ3 так часто не смазывали, ибо роликовые были. Подшипники скольжения применили, вероятно унифицированные с ТЭ1, как отработанную конструкцию, - шариковые в качестве буксовых не применяются. Вместимость топливного бака 3500 кг, т.е. почти в 2 раза меньше, чем у ТЭ3.
Интересная форма метельника - шов под автосцепкой в форме "улыбки". По-моему тепловозу это очень идёт. На остальных машинах этот шов выполнили горизонтальным.
Такие бородатые времена! Габарит тогда другой был даже. Обратите внимание на малое расстояние между путями.
Б
Букса(не авторизован)
топливный бак,клепаный,целый,в рабочем состоянии присутствует в депо Москва-Киевская от ТЭ2-271.Тепловоза нет,а бак есть.Гнить и ржаветь не собирается-вечный.
2
292KE/SSJ:)(не авторизован)
🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
фото дня
Комментарии 23 время московское
Красавец! А впереди Сталин что ли?
Здорово! У него даже еще подшипники скольжения, буферы интересные. А вместо звезды Великий Кормчий 🙂
=С транслита= A кто болше, иесли не Стaлин, мог быт в 1949...
Блеск
бак маленький не интересно даже
Интересно,на нем дизель 2д100,или еще более ранний?В депо Волгоград его когда-то окрестили "бычок",а по рассказам старых ТЧМ,букы с пошипниками скольжения,ТЧМП смазывали на каждой стоянке,как впрочем и на ТЭ3.
A pochemu ispolzovali podshipniki skolzheniya? Sharikoviye bili dostupni.
Цитата из Ракова: "После пробной поездки с пассажирским поездом от Харькова до Киева и обратно тепловоз ТЭ2-20-001 привел 5 февраля 1949г. из Харькова в Москву скорый поезд."
Все сходится - этот тепловоз построили в декабре 1948-го, а январь 1949-го это и есть фото из той самой "пробной" поездки.
Узнаются очертания воклала в Киеве! В Москву, правда, в другую сторону. Снимок наираритетнейший!!!
Большое спасибо человеку опубликовавшему этот снимок!
Дизель на ТЭ2 устанавливался такой же, как и на ТЭ1 - Д50. А буксы на ТЭ3 так часто не смазывали, ибо роликовые были. Подшипники скольжения применили, вероятно унифицированные с ТЭ1, как отработанную конструкцию, - шариковые в качестве буксовых не применяются. Вместимость топливного бака 3500 кг, т.е. почти в 2 раза меньше, чем у ТЭ3.
на www.train-foto.ru есть тоже фото ТЭ2-20-001
А что означает цифра 20?
нагрузку на ось...
Интересная форма метельника - шов под автосцепкой в форме "улыбки". По-моему тепловозу это очень идёт. На остальных машинах этот шов выполнили горизонтальным.
Снимок далеко не фонтан, но уж тепловоз больно крутой и красивый... ЧС2 или М62 в чёрно-белье действительно не валяются
Это не черно-белая хрень, а история!!!
А если этот аноним такой ВУМНЫЙ, пускай тогда найдёт такую-же цветную хрень!
Вот тут чувствуется СТИЛЬ
Бедолага, с такими буксовыми подшипниками он себя небось еле тащил...
Такие бородатые времена! Габарит тогда другой был даже. Обратите внимание на малое расстояние между путями.
топливный бак,клепаный,целый,в рабочем состоянии присутствует в депо Москва-Киевская от ТЭ2-271.Тепловоза нет,а бак есть.Гнить и ржаветь не собирается-вечный.
🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти