Кому как, а мне М62 нравились всегда! Спасибо автору!
Е
Евсей(не авторизован)
А на Приднепровской ж/д "машки" так и не появились. Грузовые и пассажирские перевозки на неэлектрифицированных участках осуществляются тепловозами 2ТЭ116. В нашем регионе М62 имеются в Запорожье на Запорожском алюминиевом комбинате, точнее же промышленный вариант "машки" - М62УП в количестве 3 единиц. Но поскольку ЗАлК еле-еле дышит, то бедные "машки" тихонько ржавеют. Слыхал краем уха, что их на продажу выставлять будут.
Е
Евсей(не авторизован)
А неплохо было бы для нашего депо приобрести несколько таких тепловозов. Но только односекционных! Двухсекционных у нас 2ТЭ116 хватает! Допустим, сделать так. В грузовом и отчасти в пассажирском движении использовать 2ТЭ116. А М62 использовать сугубо в пассажирском движении, как когда-то давно ТЭП60. Чем не вариант? Только жаль, что решение таких вопросов не от меня, и даже не от начальника нашего локомотивного депо зависит.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 3 время московское
Кому как, а мне М62 нравились всегда! Спасибо автору!
А на Приднепровской ж/д "машки" так и не появились. Грузовые и пассажирские перевозки на неэлектрифицированных участках осуществляются тепловозами 2ТЭ116. В нашем регионе М62 имеются в Запорожье на Запорожском алюминиевом комбинате, точнее же промышленный вариант "машки" - М62УП в количестве 3 единиц. Но поскольку ЗАлК еле-еле дышит, то бедные "машки" тихонько ржавеют. Слыхал краем уха, что их на продажу выставлять будут.
А неплохо было бы для нашего депо приобрести несколько таких тепловозов. Но только односекционных! Двухсекционных у нас 2ТЭ116 хватает! Допустим, сделать так. В грузовом и отчасти в пассажирском движении использовать 2ТЭ116. А М62 использовать сугубо в пассажирском движении, как когда-то давно ТЭП60. Чем не вариант? Только жаль, что решение таких вопросов не от меня, и даже не от начальника нашего локомотивного депо зависит.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти