4. видимо один из первых экземпляров. интересная конструкция конвейера, на следующие полувагоны, её все равно не хватает. 3. неверный вопрос: только у локомотивов более менее постоянный вес: разница в десяток %. У вагонов есть коэффициент тары: отношение веса пустого вагона к грузоподъемности. Чем больше разрешенная нагрузка на ось, тем меньше коэф. тары у одного и того же вагона. НЯЗ у двухосных вагонов он был от 1/1 до 1/2, у четырёхосных от 1/2 до 1/5 примерно.
Комментарии 8 время московское
https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/459697/view/1950613?page=0. Работа бокового элеватора: https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/459697/view/1950614?page=0.
В кадре также американские полувагоны выпуска 1915 года сборки Владивостокских временных мастерских.
2. А эти американские полувагоны выпуска 1915 года подходили нашим путям по осевой нагрузке?
Так это ЗУБ которая или не ЗУБ?
К П.3. Конечно, подходили. При грузоподъемности в 40 тонн осевая нагрузка была не более 16 тонн.
Замечательный поезд!
4. видимо один из первых экземпляров. интересная конструкция конвейера, на следующие полувагоны, её все равно не хватает. 3. неверный вопрос: только у локомотивов более менее постоянный вес: разница в десяток %. У вагонов есть коэффициент тары: отношение веса пустого вагона к грузоподъемности. Чем больше разрешенная нагрузка на ось, тем меньше коэф. тары у одного и того же вагона. НЯЗ у двухосных вагонов он был от 1/1 до 1/2, у четырёхосных от 1/2 до 1/5 примерно.
7.3. Что значит неверный вопрос? Очень даже верный! А коэффициент тары здесь вообще не причём!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти