Я помню пару паровозов в конце 80-х и начале 90-х. А потом они болтались на подъездных путях с забитыми окнами, пока их не упёрли в порезку. Ещё прекрасно помню, чер-те сколько стоявший на подъездных путях ТЭП10, которому сначала выбили круглые окна, а потом и всё остальное. А потом его тоже порезали или упёрли в Юдино. ТЭП10 был там во второй половине 80-х.
3. Ну вот где-то в это время я "десятки" там и помню. Потом вместо "десяток" пассажирские составы таскали ТЭ3. А потом как-то стали таскать половинки от 2ТЭ10*. Реже таскали полноразмерные 2ТЭ10*. Даже, кажется бывали 2ТЭ10Л. Ещё помню пригородные поезда того времени из двух АЧ2 с промежуточными вагонами и казанских Д1. А потом, после слияния казанского и йошкар-олинского управлений, из йошкар-олы исчезли йошкар-олинские АЧ2 и казанские Д1, зато появились перестроенные в Гомеле вагоны и одинокие
половинки от 2ТЭ10* которые стали исполнять роль тех дизель-поездов, которые исполняли раньше АЧ2 и Д1. Составы были из 3-7 вагонов, часть из которых были, либо жесткие сидячие гомельской переделки, либо старые плацкартники.
Это не совсем так. ТЭ3 ушли в 70-годы и "потом вместо десяток" ходить никак не могли. Д1 также очень редко ходили на Й.-Олу (их там не было, только казанские) - в основном, пригород с ЦМВ и 2ТЭ10Л днём, АЧ2 ночью. С 1991 добавились М62, позже 2ТЭ10М.
Комментарии 7 время московское
Помню, как коптили они у нас в Йо 🙂 и толпа их на поворотном треугольнике стояла
Я помню пару паровозов в конце 80-х и начале 90-х. А потом они болтались на подъездных путях с забитыми окнами, пока их не упёрли в порезку. Ещё прекрасно помню, чер-те сколько стоявший на подъездных путях ТЭП10, которому сначала выбили круглые окна, а потом и всё остальное. А потом его тоже порезали или упёрли в Юдино. ТЭП10 был там во второй половине 80-х.
Последним в Й.-Оле работал до 1990 г. ТЭП10-291: http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=165135&LNG=RU#picture
3. Ну вот где-то в это время я "десятки" там и помню. Потом вместо "десяток" пассажирские составы таскали ТЭ3. А потом как-то стали таскать половинки от 2ТЭ10*. Реже таскали полноразмерные 2ТЭ10*. Даже, кажется бывали 2ТЭ10Л. Ещё помню пригородные поезда того времени из двух АЧ2 с промежуточными вагонами и казанских Д1. А потом, после слияния казанского и йошкар-олинского управлений, из йошкар-олы исчезли йошкар-олинские АЧ2 и казанские Д1, зато появились перестроенные в Гомеле вагоны и одинокие
половинки от 2ТЭ10* которые стали исполнять роль тех дизель-поездов, которые исполняли раньше АЧ2 и Д1. Составы были из 3-7 вагонов, часть из которых были, либо жесткие сидячие гомельской переделки, либо старые плацкартники.
Это не совсем так. ТЭ3 ушли в 70-годы и "потом вместо десяток" ходить никак не могли. Д1 также очень редко ходили на Й.-Олу (их там не было, только казанские) - в основном, пригород с ЦМВ и 2ТЭ10Л днём, АЧ2 ночью. С 1991 добавились М62, позже 2ТЭ10М.
Было время...спасибо за фото!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти