А это правда, что в тех краях дизеля на тепловозах зимой не глушат, они "молотят" круглосуточно? Иначе вроде как большие проблемы с запуском. Или если заправлять нормальным зимним топливом, то проблем никаких нет?
B
Backwoods Hick(не авторизован)
Когда в систему охлаждения двигателя залита вода, а не антифриз, то при минусовой температуре останавливать его вообще нельзя - замёрзнет и разорвёт! А даже если и антифриз, отечественные дизеля которые даже и поменьше в мороз тяжело заводятся. Чтобы дизель легче заводился на морозе, там либо калильные свечи в цилиндрах должны быть, либо хоть электронагреватель во впускном коллекторе.
М
Михайлов Виктор(не авторизован)
Глушить нельзя- вода замерзнет и блок треснет.
В теории, существует внешняя система рециркуляции горячей воды которая прокачивает воду через систему охлаждения при заглушенном дизеле. но на практике наверняка ни в одном депо она не применяется
Это где же? Я тоже на Донбассе и у нас +2 и густой туман!
На счёт фото - снято замечательно. Как говорится погода передалась через снимок. На снимке где-то -10 C. Красотааааааа!
С
Сергей Б. (не авторизован)
При чем здесь антифриз, блок лопнет? Большие дизеля нельзя заводить если температура охл. жидкости ниже +40 и без прокачки масла, ихмо износ вырастает в разы. В Ожерелье есть этот рециркулятор и что? Его используют только когда тепловоз из цеха выпускают, а отальные зимой так момотят на улице. На всех не хватит!
АНТИФРИЗ в дизеле тепловоза? Не смешите! Вода с присадками - да, но ничего более. И прокачка масла перед запуском на всех машинах уже заложена в логике эл. схемы при любой температуре. И калильных свечей на тепловозах нет, а для облегчения запуска иногда открывают индикаторные краны на цилинровых крышках. Звук при этом внутри еще тот, уши лучше заткнуть.
А почему не используется антифриз? Слишком дорого? Но ведь явно дешевле, чем постоянная работа дизеля. А откуда сведения, что 15 литров в час на холостом ходу? Мне кажется больше. Но даже если 15.
(15+15)=30 л/час двухсеционник. 24*30= 720 л/сутки. Допустим это безобразие длится 3 месяца: 720*90 = 64800 литров ДТ!!! Сколько в России стоит ДТ, допустим 0.5 евро за литр = 32400 евро! Кругленькая сумма! Так что автономные подогреватели окупились бы за сезон.
L
L. (не авторизован)
=С транслита= Нaверно тем, которыйе должны думaть о етом, aбсолютно до лaмпочки.
Цифра достаточно достоверная, хотя может быть и немного больше.
Антифриз не используется потому что холодильники постоянно текут, ненапасешься его.
А еще мне нравится америкосовская система, как "осушаемый" холодильник, теплоизолированный бак, и дизель можно выключать на несколько часов, без опаски разморозить систему.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
Брр, аж холодно стало! А у нас на Донбассе +10 🙂
А у нас в Питере +11 🙂
А это правда, что в тех краях дизеля на тепловозах зимой не глушат, они "молотят" круглосуточно? Иначе вроде как большие проблемы с запуском. Или если заправлять нормальным зимним топливом, то проблем никаких нет?
Когда в систему охлаждения двигателя залита вода, а не антифриз, то при минусовой температуре останавливать его вообще нельзя - замёрзнет и разорвёт! А даже если и антифриз, отечественные дизеля которые даже и поменьше в мороз тяжело заводятся. Чтобы дизель легче заводился на морозе, там либо калильные свечи в цилиндрах должны быть, либо хоть электронагреватель во впускном коллекторе.
Глушить нельзя- вода замерзнет и блок треснет.
В теории, существует внешняя система рециркуляции горячей воды которая прокачивает воду через систему охлаждения при заглушенном дизеле. но на практике наверняка ни в одном депо она не применяется
Это где же? Я тоже на Донбассе и у нас +2 и густой туман!
На счёт фото - снято замечательно. Как говорится погода передалась через снимок. На снимке где-то -10 C. Красотааааааа!
При чем здесь антифриз, блок лопнет? Большие дизеля нельзя заводить если температура охл. жидкости ниже +40 и без прокачки масла, ихмо износ вырастает в разы. В Ожерелье есть этот рециркулятор и что? Его используют только когда тепловоз из цеха выпускают, а отальные зимой так момотят на улице. На всех не хватит!
АНТИФРИЗ в дизеле тепловоза? Не смешите! Вода с присадками - да, но ничего более. И прокачка масла перед запуском на всех машинах уже заложена в логике эл. схемы при любой температуре. И калильных свечей на тепловозах нет, а для облегчения запуска иногда открывают индикаторные краны на цилинровых крышках. Звук при этом внутри еще тот, уши лучше заткнуть.
А мне говорили что еще после остановки дизеля вода уходит и от ее количества зависит вес возможно тягаемого поезда.
Каждая секция сжирает в час 15 литров, и так по всей стране, все таки автономный подогреватель масла и воды окупился бы достаточно быстро.
А почему не используется антифриз? Слишком дорого? Но ведь явно дешевле, чем постоянная работа дизеля. А откуда сведения, что 15 литров в час на холостом ходу? Мне кажется больше. Но даже если 15.
(15+15)=30 л/час двухсеционник. 24*30= 720 л/сутки. Допустим это безобразие длится 3 месяца: 720*90 = 64800 литров ДТ!!! Сколько в России стоит ДТ, допустим 0.5 евро за литр = 32400 евро! Кругленькая сумма! Так что автономные подогреватели окупились бы за сезон.
=С транслита= Нaверно тем, которыйе должны думaть о етом, aбсолютно до лaмпочки.
Цифра достаточно достоверная, хотя может быть и немного больше.
Антифриз не используется потому что холодильники постоянно текут, ненапасешься его.
А еще мне нравится америкосовская система, как "осушаемый" холодильник, теплоизолированный бак, и дизель можно выключать на несколько часов, без опаски разморозить систему.
15 литров это, скорее, расход топлива и то на маневровых машинах, а не воды.
За 12 часов работы 180 литров воды уходит? Это почти весь расширительный бак! И опять в депо на заправку?
16 сентября пригнали в резку на ст. Филино.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти