| Комментарии (время МСК): |
5.XII.2006
- Когда-то это были вагоны берлинского метро. -- (Субеназин Б., не авторизован(а))
 ,
03:26
- Удивительно, что Сталин на звезде. Больше года после 20 съезда. -- DSh ,
03:38
- Пучеглазый, как польские локомотивы
 ) -- Кречетов Дмитрий ,
09:18
- Согласен насчёт Сталина. Он должен был уже везде демонтирован. -- (Мачововьев Ч., не авторизован(а)) ,
10:38
- > Согласен насчёт Сталина. Он должен был уже везде демонтирован.
Его начали демонтировать не сразу после ХХ съезда, а в 1961. -- Алекс (Роамизин М., не авторизован(а)) ,
12:21
- Ne metro, a S-Bahn: [
 ]
-- (Жепиренко Г., не авторизован(а)) ,
14:03
- Ну S-Bahn, или городскую электричку, еще и наземным метро называют, в отличие от подземного, собственно метро U-Bahn. В Берлине даже станции вместе. -- Ирина ,
15:05
- Gdyby nie "trofiejne" to byście niewiedzieli jak prąd wygląda. -- (Ужирия М., не авторизован(а)) ,
15:23
- чем-то напоминает пучеглазую польскую электричку, которую тут недавно выкладывали. В Европе весь ПС что-ли такой пучеглазый, как будто один дизайнер над ними работает -- Владимир Бялкин ,
17:51
- "А Сталин в 1957 не должен быть на передке!Культ личности истреблялся в корне в те годы.Это до 1953 примерно снимок."
Сталин умер в 1953, но 20й съезд был в 1956!!!! Историю учите, молодые люди! -- (Шунулиев Б., не авторизован(а)) ,
20:11
- Постоянка ? -- Дмитрий Тиняков ,
20:12
- > Gdyby nie "trofiejne" to byście niewiedzieli jak prąd wygląda.
Odezwal sie zakompleksiony polaczek... a EW90-92 w SKM Trojmiasto to wyprodukowaliscie sami, hahaha.
-- Sasza (Аренян Г., не авторизован(а)) ,
20:55
- etoRVR? -- (Мепупевьев К., не авторизован(а)) ,
22:09
- Пардон за серость, но зачем нужны были эти трофейные составы? Своих не хватало или использовались как прототипы для собственной "заточки"? -- Полковник ,
22:24
6.XII.2006
- Вагоны метрошного габарита. -- (Субеназин Б., не авторизован(а)) ,
00:04
- Еще соображение насчет даты снимка - вроде по всем источникам Киев был перешит на 1,5кВ уже в 1955 году, следовательно эти электрички в 1957 ездить там уже не могли. -- Vyacheslav (Пебавьев Б., не авторизован(а)) ,
03:53
27.I.2008
- > Пардон за серость, но зачем нужны были эти трофейные составы? Своих не хватало или использовались как прототипы для собственной "заточки"?
После войны думаю не хватало. Как война закончилась, так В Германии наши поснимали провода на электрофицированных участках и - в СССР
-- Стемпковский C. (Беворенко Б., не авторизован(а)) ,
05:51
- а сразу видно, что стандарта не нашего вагоны эти...крыша больно низкая по отношению к высоте КС -- Кожуховский А. ,
05:51
- Entschuldigung -- mein Schul-Russisch ist nicht mehr da. ;-)
Weitere Informationen zu den Zügen der Berliner S-Bahn-Baureihen ET/EB 167 sowie zum betriebsfähigen Museumszug dieser Baureihe bei Historische S-Bahn e.V.:
[]
sowie in dem Buch "Züge der Berliner S-Bahn. Die eleganten Rundköpfe." -->
[]
Kontakt via mat@hisb.de (auch auf englisch/contact in English is possible)
-- mat@hisb. de (Бубетулиев М., не авторизован(а)) ,
05:51
- У головы АМ1 (750мм мотриса) есть некоторое внешнее сходство головой с этого поезда -- Босняков И. ,
05:51
17.IV.2011
- Согласно Ракову ЭМ167 ушли из Киева в 1955-м, однако это фото из архива четко датировано 1957-м годом. -- ЦГКА Украины ,
21:24
|
|
: 113
