Обидно, что такие МАШИНЫ пропадают. ВЛ86Ф, ТЭП80, ЭП200... сколько их ещё будет. Рекордсмены силы и рекордсмены скорости, не имеющие аналогов в мире. Получается, нам не нужно ни того, ни другого?!
Б
Бещев(не авторизован)
ТЭП80-0001 не рекордсмен.А ТЭП80-0002 271км/ч ездил.Будут такими же памятниками и ЛАМ,ТЭМ18Г,ТЭМ21,ВЛ11К....
M
MaF(не авторизован)
И все таки - что стоит за ним?Тоже нечто ТЭПоподобное.Красное..хм..ТЭП70У?
Н
Непутевый(не авторизован)
И поганки у них там растут.
С
Серго(не авторизован)
Развалюха!!!
V
VeschiiOleg(не авторизован)
ТЭП80-0001 не рекордсмен.А ТЭП80-0002 271км/ч ездил.
Если быть точным, то надпись о скоростных заслугах на борту у 0002. А разгоняли сверх конструкционной их обоих. Два брата.
M
MaF(не авторизован)
Кстати,а насколько сложно проникнуть на территорию завода?
А чем он от 70-го отличается. По внишнему виду практически близнец. Жаль, что тележки плохо видно, он 6-ти или 8-ми осный?
V
VeschiiOleg(не авторизован)
Он мощнее на 50% 70го, существенно тяжелее, имеет более высокую конструкционную скорость (180км/ч с 15 вагонами на нулевом уклоне) и две 4х осные телеги.
если подумать то столь мощный и к тому же пассажирский он действительно врядли нужен. Это пережиток советского стиля мышления: сделать так мощно как только нужно. А то что ему бы потом не было бы применения никого не волнует.
Д
Дмитрий(не авторизован)
ТЭП80 уж точно не мощнее 70-го на 50%, но все же. Его мощность 6000 л.с., как и в экспериментальном ТЭП75
Ш
Шимов В. (не авторизован)
А за ним, по-моему, обычная 70-ка стоит.
А
Аноним(не авторизован)
Тепловоз такой мощности нужен, правда не в таких количествах, если бы смогли решить проблему лишнего веса в ТЭП75, то был бы идеальный вариант.
Потому что ТЭП70 с 22 вагонами до 110-120 очень плохо разгоняется.
Я
Якунин(не авторизован)
На ТЭП80 дизель очень не удачный.Коленвал составной,из 2-х частей.который требует внимания.Расход топлива существенный.Это пережиток "совка" как ТЭ136,2ТЭ126,ТЭ127,2ТЭ136.
Ну, расход топлива уж явно меньше, чем у 2ТЭ10М и тем более двух ТЭП70, которые тоже изредка таскают ПДС. Кстати, Якунин - это настоящая фамилия? 🙂 А имя-отчетство? 🙂
А
Аноним(не авторизован)
Жалко
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 27 время московское
Так и остался единственный экземпляр, и тот.... 🙁 Кто что знает?
Интерестно а за ним какой стоит тепловоз
в музей его надо
Почему единственный? Еще 0002 в Щербинке.
За вторым экземпляром более или менее следят-в цеху он, под крышей.
А я 0002 видел заведённым в шербинке!
рекордсмен-скоростник!
Где там Бураков Владимир? Пусть в Ростов его отпросит.
Обидно, что такие МАШИНЫ пропадают. ВЛ86Ф, ТЭП80, ЭП200... сколько их ещё будет. Рекордсмены силы и рекордсмены скорости, не имеющие аналогов в мире. Получается, нам не нужно ни того, ни другого?!
ТЭП80-0001 не рекордсмен.А ТЭП80-0002 271км/ч ездил.Будут такими же памятниками и ЛАМ,ТЭМ18Г,ТЭМ21,ВЛ11К....
И все таки - что стоит за ним?Тоже нечто ТЭПоподобное.Красное..хм..ТЭП70У?
И поганки у них там растут.
Развалюха!!!
Если быть точным, то надпись о скоростных заслугах на борту у 0002. А разгоняли сверх конструкционной их обоих. Два брата.
Кстати,а насколько сложно проникнуть на территорию завода?
А чем он от 70-го отличается. По внишнему виду практически близнец. Жаль, что тележки плохо видно, он 6-ти или 8-ми осный?
Он мощнее на 50% 70го, существенно тяжелее, имеет более высокую конструкционную скорость (180км/ч с 15 вагонами на нулевом уклоне) и две 4х осные телеги.
приехали называется 🙁
если подумать то столь мощный и к тому же пассажирский он действительно врядли нужен. Это пережиток советского стиля мышления: сделать так мощно как только нужно. А то что ему бы потом не было бы применения никого не волнует.
ТЭП80 уж точно не мощнее 70-го на 50%, но все же. Его мощность 6000 л.с., как и в экспериментальном ТЭП75
А за ним, по-моему, обычная 70-ка стоит.
Тепловоз такой мощности нужен, правда не в таких количествах, если бы смогли решить проблему лишнего веса в ТЭП75, то был бы идеальный вариант.
Потому что ТЭП70 с 22 вагонами до 110-120 очень плохо разгоняется.
На ТЭП80 дизель очень не удачный.Коленвал составной,из 2-х частей.который требует внимания.Расход топлива существенный.Это пережиток "совка" как ТЭ136,2ТЭ126,ТЭ127,2ТЭ136.
Потому что ТЭП70 с 22 вагонами до 110-120 очень плохо разгоняется.
Это где он с такой скоростью может ходить?
Такой раретет в таком безобразном состоянии! И это на родном то заводе! Позор!
Ну, расход топлива уж явно меньше, чем у 2ТЭ10М и тем более двух ТЭП70, которые тоже изредка таскают ПДС. Кстати, Якунин - это настоящая фамилия? 🙂 А имя-отчетство? 🙂
Жалко
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти