Электровоз ЭП2К-042 с пассажирским поездом на мосту через р. Синара, перегон Нижняя - пост 31 км, линия Челябинск - Каменск-Уральский

Здорово!!!

Судя по другим снимкам были и на южном (правом) берегу Синары. Оттуда хорошие виды?

Красота!

Всегда интересовали причины такого решения при постройке мостов. Почему было не сдвинуть насыпь влево на один пролет и не сделать мост ниже? Речка-то узкая. Неужели иногда так сильно разливается, что нужна такая длина и высота моста?

4. Не только из-за разлива, при проектировании ещё учитываются грунты. Возможно левее было сдвинуть не вариант как раз из-за грунтов.

Профиль получится нехороший. Подъем после моста с толкачами проходить?

Красиво!

Всегда интересовали причины

[/quote]
Выбор схемы моста, системы пролетных строений и опор и назначение основных размеров – задача, имеющая множество правильных решений. Это задача творческая, которую нужно решать так, чтобы в результате получить сооружение, в наибольшей степени удовлетворяющее предъявляемым к нему требованиям (непрерывная и безопасная эксплуатация; возможно большая долговечность и наименьшие эксплуатационные расходы; наименьшие строительная стоимость, и т.д и т.п

На разных берегах, разные высоты. Проектировщики возможно выходили на эти высоты, руководствуясь нормами и требованиям того времени. Если кажется что всё так просто, то это не так. Много факторов влияет на окончательный выбор того, что мы видим и не зависит/зависило от мнения "обывателя".

Нужно построить в сроки, за реальные деньги, для этого делается проект - утверждается. И самое главное есть экономическая составляющая, так как окупаемость и получение прибыли. Можно сравнять горы и засыпать реки и овраги, но это ни когда не окупится и строится будет вечно.

На разных берегах, разные высоты. Проектировщики возможно выходили на эти высоты, руководствуясь нормами и требованиям того времени...

Именно так. Высота моста определяется максимально допустимым уклоном на конкретной линии. И никуда не деться, и строятся такие мосты-гиганты.

На другом берегу, конечно, были, мы проехали большую часть линии от разъезда № 1 почти до разъезда № 6, но таких видов с другого берега нет. Что касается уклонов — линия равнинная, идёт в основном через болота, на ней преступно городить какие-то подъёмы. Наш балашовско-ртищевский товарищ Сергей Авдонин недавно писал курсовой по проектированию ЖД и, естественно, на холмистом рельефе серьёзно сгладил профиль пути...

Его руководитель — что забавно, действующий железнодорожный геодезист — забраковал проект со словами «ты представь, сколько бульдозеров понадобится, чтобы это всё сделать», доводы «а как серьёзно этот подъём ограничит весовую норму на участке» на него не действовали. Ни дать, ни взять — люди для транспорта, а не транспорт для людей...

Его руководитель — что забавно, действующий железнодорожный геодезист — забраковал проект со словами «ты представь, сколько бульдозеров понадобится, чтобы это всё сделать», доводы «а как серьёзно этот подъём ограничит весовую норму на участке» на него не действовали. Ни дать, ни взять — люди для транспорта, а не транспорт для людей...

Согласен, так оно и есть, и много такого, и Вохр, убрали, непонятно, зачем.

Андрос, всё хорошо, но постоянно бездумно цитировать сообщения — это тоже непонятно, зачем. Есть номера комментариев, есть просто продолжение беседы, если отвечаете на крайнее сообщение, в конце концов.

Андрос, всё хорошо, но постоянно бездумно цитировать сообщения — это тоже непонятно, зачем. Есть номера комментариев, есть просто продолжение беседы, если отвечаете на крайнее сообщение, в конце концов.

Лучше цитировать коммент полностью, чем писать слово "крайний" в значении "последний".