100 у всех 2ТЭ10 и 2ТЭ116, заисключением 2ТЭ10Ут у которого 120 км/ч, еще на сайте завода говорят о "пассажирском" варианте 2ТЭ116, и скорость у него тоже 120, вот только не знаю выпускались ли такие.
D
D15(не авторизован)
На украине 2ТЭ116 считаются грузопассажирскими тепловозами, т.е. способными работать очень эффективно в обоих вариантах. Знаю, что многие фантомасы были оборудованы под пассажирские, и, например, на участке Купянск-Сватово-Дебальцево фантомасы разгонялись до 130 км.ч,(в две секции), видимо, потому что переоборудовали.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 6 время московское
А мне больше Николаев-Грузовой нравится
А какую максимальную скорость развивает "Фантомас" с пассажирским составом?
ну насчет максимума не скажу, но 2ТЭ116-е, которые гоняют со скорыми Москва-Волгоград на участке Грязи Вор - Поворино, чешут не менее 100км/ч
Конструктивка у него то ли 100 то ли 110, больше ее ехать не будет
100 у всех 2ТЭ10 и 2ТЭ116, заисключением 2ТЭ10Ут у которого 120 км/ч, еще на сайте завода говорят о "пассажирском" варианте 2ТЭ116, и скорость у него тоже 120, вот только не знаю выпускались ли такие.
На украине 2ТЭ116 считаются грузопассажирскими тепловозами, т.е. способными работать очень эффективно в обоих вариантах. Знаю, что многие фантомасы были оборудованы под пассажирские, и, например, на участке Купянск-Сватово-Дебальцево фантомасы разгонялись до 130 км.ч,(в две секции), видимо, потому что переоборудовали.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти