Да просто модное словечко. Ретро-шметро... Предлагаю вставлять это слово под каждой фотографией старше 20 лет. Типа ретро-тепловоз 2ТЭ116, или ретро-электровоз ЧС-2 или ретро-шпалоподбивочная машина.
Типа ретро-тепловоз 2ТЭ116, или ретро-электровоз ЧС-2 или ретро-шпалоподбивочная машина - Вы большой фантазёр. Нужно реально смотреть на "вещи" и на фотографии.
Не более, чем нужно. ЧС-2 теперь уже, как ни крути, такое же "ретро", как и эти вагоны. Смотря реально на эти вагоны я не вижу никакого ретро. Вижу лишь старые пассажирские вагоны довоенного образца и двухосные грузовые вагоны, которые все, кроме одного, послевоенного образца. Никакой реконструкции так же не наблюдаю, а так, лёгкий ремонтик за 5 дней для срочной постановки этих вагонов на Тверском бульваре 9 мая в качестве инсталляции, посвящённой годам войны.
Слово "ретро" было модно на рубеже 1980--1990-х годов. Потом его использовали реже. Сейчас опять новая волна пошла. Это как мода на одежду - лет через 20-30 все повторяется.
Дорогие любители истории железных дорог, и особенно Владимир Бураков, работающий с паровозами. Проясните, пожалуйста, одну ситуацию. В Карасук на базу запаса пригнали паровоз Л-0620 http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=131025995&postcount=3366 Ни в какой известной мне базе данных он не числится. Причем, как утверждается, пришел он своим ходом (?!) и находится в хорошем состоянии. Что это за паровоз?! Подскажите, пожалуйста. Или где можно найти о нем информацию? Заранее спасибо.
Л-0620 исключен из инвентарного парка З-Сиб.ж.д. в 2012 году. Стоял до недавнего времени на базе запаса в Промышленной. По недавнему распоряжению начальника дороги, оставшиеся там на сегодняшний день паровозы не в металлолом сдаются, а направляются для установки на пьедестал. Я хоть и противник таких памятников, но это решение одобряю
к п.10 Ирина, а зачем все паровозы нужно непременно оживлять? Их эксплуатация стоит больших денег, а туристических поездов мало. Это не рационально. В странах Западной Европы работоспособно менее 10% парка паровозов нормальной колеи. Остальные в музеях, в запасе, на памятниках.
Хороший, не спорю, поэтому и не приветствую эти памятники. Вон: Су-252-20 в декабре с пьедестала сняли, а золотники с поршнями до сих пор выбить не могут в Тихасе! Про котел вообще не говорю - ужасный сон котельщика! Если бы не сдернули сейчас - завтра он бы развалился сам просто. А про точное место установки знают только западно-сибирцы
Вот так вот развалился бы? Вах-вах... Ужас какой. А работать значит может?
Я про всю обшивку и будку машиниста говорю, ЖПЗ, а не про котел с рамой. Работать он бесспорно сможет по окончании этого ремонта, порадует еще людей своим годком. Но вот хранение в качестве памятника никак не пошло на ему на пользу. Как не идет и другим паровозам других редких серий серий: Су, П36, Ь, Ов, ФД или тому же ИС в Киеве
К п. 16 Каких он людей порадует? Тех которые за его ремонт зарплату получают? Да и вообще это спорный вопрос, что для сохранности лучше. Эксплуатация или постамент. И уж по крайней мере не работа на отоплении точно (я про последний магистральный паровоз ЛВ-0522).
Дело не в том, памятник тот или иной локомотив или, например, восстановлен был до действующего состояния. Важно то, как паровоз хранится. Раритеты должны стоять в крытом помещении, а не на улице. Сделать паровоз рабочим, а потом держать на улице, растапливая 2-3 раза в году - ничем не лучше памятника. Коррозия будет идти также, а может и быстрее.
Чего бурю развели.. Человек не сильно разбирается в вагонах, имеет такую слабость. Модераторы, поменяйте подпись на "Советский (Российский) четырехосный пассажирский вагон довоенной постройки на станции...." А потом специалисты допишут в комментариях нужное согласно образованию и культуре. Всех делов...
К п. 20 Паровоз, в принципе можно использовать на любой работе, соответственно его тяговым возможностям, и, что ещё более важно, требованиям к инфраструктуре. Но любое использование паровоза, кроме как в ретро движении, сродни забиванию гвоздей микроскопом.
к п. 23-24. О современной России речь идет. Водоснабжения нет, ремонт поганый, управляют мало квалифицировнные наездники, эксплуатация и ремонт разделены (что полный бред.
Нужны гидроколонки, абсолютно бОльшую часть которых в последн е годы как раз уничтожили, к кажбой из них нужен действующий водопровод с нужным напором.
К п. 27 Абсолютно верно. Но кроме этого нужны экипировочные и разворотные обустройства. Вкладываться в это никто не будет. А фантазёры всё мечтают по Бологое-Полоцкой "социальный ретро поезд" запустить. И плечо подгона паровоза из депо в 1000 км им нипочём. Ну а реальность такова: паровозы убивают на хозработе, там, где они совершенно не нужны, ставят на отопление уникальные машины ну и т.д.
Водоснабжения нет, ремонт поганый, управляют мало квалифицировнные наездники, эксплуатация и ремонт разделены (что полный бред.
Вода всегда есть там где это нужно, ремонт со временем наладится, наездников учить нужно и не по картинкам в музее, ремонт и эксплуатацию объединить - это к Дворковичу, он у нас председатель совета директоров ОАО "РЖД"
Про паровоз Л0620: Вчера 6 августа он своим ходом прибыл на станцию Омск-Пассажирский, так что пока он не памятник!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 33 время московское
Почему "ретро-вагон"?. Ни для каких туристических поездов он пока не используется.
Просто вагон довоенной советской постройки.
Да просто модное словечко. Ретро-шметро... Предлагаю вставлять это слово под каждой фотографией старше 20 лет. Типа ретро-тепловоз 2ТЭ116, или ретро-электровоз ЧС-2 или ретро-шпалоподбивочная машина.
Типа ретро-тепловоз 2ТЭ116, или ретро-электровоз ЧС-2 или ретро-шпалоподбивочная машина - Вы большой фантазёр. Нужно реально смотреть на "вещи" и на фотографии.
Не более, чем нужно. ЧС-2 теперь уже, как ни крути, такое же "ретро", как и эти вагоны. Смотря реально на эти вагоны я не вижу никакого ретро. Вижу лишь старые пассажирские вагоны довоенного образца и двухосные грузовые вагоны, которые все, кроме одного, послевоенного образца. Никакой реконструкции так же не наблюдаю, а так, лёгкий ремонтик за 5 дней для срочной постановки этих вагонов на Тверском бульваре 9 мая в качестве инсталляции, посвящённой годам войны.
Слово "ретро" было модно на рубеже 1980--1990-х годов. Потом его использовали реже. Сейчас опять новая волна пошла. Это как мода на одежду - лет через 20-30 все повторяется.
К п. 4 А как же ретро поезда? Зачем тогда действующие ретро паровозы?
Чтобы ЖПЗ здесь не скучал и было из-за чего рубаху на себе рвать в лохмотья!🙂
Дорогие любители истории железных дорог, и особенно Владимир Бураков, работающий с паровозами. Проясните, пожалуйста, одну ситуацию. В Карасук на базу запаса пригнали паровоз Л-0620 http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=131025995&postcount=3366 Ни в какой известной мне базе данных он не числится. Причем, как утверждается, пришел он своим ходом (?!) и находится в хорошем состоянии. Что это за паровоз?! Подскажите, пожалуйста. Или где можно найти о нем информацию? Заранее спасибо.
Л-0620 исключен из инвентарного парка З-Сиб.ж.д. в 2012 году. Стоял до недавнего времени на базе запаса в Промышленной. По недавнему распоряжению начальника дороги, оставшиеся там на сегодняшний день паровозы не в металлолом сдаются, а направляются для установки на пьедестал. Я хоть и противник таких памятников, но это решение одобряю
Так он вроде в хорошем состоянии, можно и оживить, а не на памятник.
Где будет установлен, в Карасуке что ли?
к п.10 Ирина, а зачем все паровозы нужно непременно оживлять? Их эксплуатация стоит больших денег, а туристических поездов мало. Это не рационально. В странах Западной Европы работоспособно менее 10% парка паровозов нормальной колеи. Остальные в музеях, в запасе, на памятниках.
Хороший, не спорю, поэтому и не приветствую эти памятники. Вон: Су-252-20 в декабре с пьедестала сняли, а золотники с поршнями до сих пор выбить не могут в Тихасе! Про котел вообще не говорю - ужасный сон котельщика! Если бы не сдернули сейчас - завтра он бы развалился сам просто. А про точное место установки знают только западно-сибирцы
К п. 13 "Если бы не сдернули сейчас - завтра он бы развалился сам просто." Вот так вот развалился бы? Вах-вах... Ужас какой. А работать значит может?
К п. 7 Он и так не скучает... Вынужден рядом горячий паровоз терпеть.
Я про всю обшивку и будку машиниста говорю, ЖПЗ, а не про котел с рамой. Работать он бесспорно сможет по окончании этого ремонта, порадует еще людей своим годком. Но вот хранение в качестве памятника никак не пошло на ему на пользу. Как не идет и другим паровозам других редких серий серий: Су, П36, Ь, Ов, ФД или тому же ИС в Киеве
К п. 16 Каких он людей порадует? Тех которые за его ремонт зарплату получают? Да и вообще это спорный вопрос, что для сохранности лучше. Эксплуатация или постамент. И уж по крайней мере не работа на отоплении точно (я про последний магистральный паровоз ЛВ-0522).
Дело не в том, памятник тот или иной локомотив или, например, восстановлен был до действующего состояния. Важно то, как паровоз хранится. Раритеты должны стоять в крытом помещении, а не на улице. Сделать паровоз рабочим, а потом держать на улице, растапливая 2-3 раза в году - ничем не лучше памятника. Коррозия будет идти также, а может и быстрее.
К п. 18 Если не консервировать после эксплуатации, коррозия будет идти быстрее.
Интересно, кроме ретро-поездов, на каких работах можно в современных условиях эксплуатировать паровозы? Или только в памятники превратить?
Чего бурю развели.. Человек не сильно разбирается в вагонах, имеет такую слабость. Модераторы, поменяйте подпись на "Советский (Российский) четырехосный пассажирский вагон довоенной постройки на станции...." А потом специалисты допишут в комментариях нужное согласно образованию и культуре. Всех делов...
К п. 20 Паровоз, в принципе можно использовать на любой работе, соответственно его тяговым возможностям, и, что ещё более важно, требованиям к инфраструктуре. Но любое использование паровоза, кроме как в ретро движении, сродни забиванию гвоздей микроскопом.
22.Инфраструктуры для эксплуатации и ремонта паровозов просто нет.
Где, на острове Пасхи что ль?
к п. 23-24. О современной России речь идет. Водоснабжения нет, ремонт поганый, управляют мало квалифицировнные наездники, эксплуатация и ремонт разделены (что полный бред.
Не уже-ли в современной России нет воды?
Нужны гидроколонки, абсолютно бОльшую часть которых в последн е годы как раз уничтожили, к кажбой из них нужен действующий водопровод с нужным напором.
К п. 27 Абсолютно верно. Но кроме этого нужны экипировочные и разворотные обустройства. Вкладываться в это никто не будет. А фантазёры всё мечтают по Бологое-Полоцкой "социальный ретро поезд" запустить. И плечо подгона паровоза из депо в 1000 км им нипочём. Ну а реальность такова: паровозы убивают на хозработе, там, где они совершенно не нужны, ставят на отопление уникальные машины ну и т.д.
Вода всегда есть там где это нужно, ремонт со временем наладится, наездников учить нужно и не по картинкам в музее, ремонт и эксплуатацию объединить - это к Дворковичу, он у нас председатель совета директоров ОАО "РЖД"
К п. 29 Дык это... Всё есть выходит. А где же ретро поезда? Зачем тогда весь этот паровозный балаган нужен?
Балаган - это от ЖПЗ и Ко в этой теме. Остальные работают
К п. 31 Когда аргументов нет, в ход идет демагогия.
Про паровоз Л0620: Вчера 6 августа он своим ходом прибыл на станцию Омск-Пассажирский, так что пока он не памятник!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти