Судя по картинке в старой "Науке и жизни" Прибалтика в те поры была паровозным заповедником...
Ж
железный дорожник(не авторизован)
Судя по двум турбинкам он ранее мог работать и с пассажирскими.
G
Gorbunoff(не авторизован)
А что за "турбинки" и где? Объясните, как свежему человеку..
S
Steamer(не авторизован)
Две турбинки (электрические турбогенераторы на котле перед будкой) также были характерны для маневровых и узловых локомотивов (одна - для освещения, другая - для питания радиостанции). А вот форма нефтяного бака на этой машине действительно оригинальная.
Z
Zarinsky(не авторизован)
Если правильно помню две последние пассажирские линии на которых трудились паровозы были Рига Пыталово и Рига - Эргли (до середины 80-х серия Л) А до примерно 1975 года паровоз зеленного цвета(мне тогда 8 лет было)ежедневно ходил из Риги в Клайпеду.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 10 время московское
Класс!
а что в 70-х ещё паровозы ходили? 🙂
А то нет!
Этот паровоз обслуживал грузовые поезда на Рижском узле
ого! не за что бы не подумал...
Судя по картинке в старой "Науке и жизни" Прибалтика в те поры была паровозным заповедником...
Судя по двум турбинкам он ранее мог работать и с пассажирскими.
А что за "турбинки" и где? Объясните, как свежему человеку..
Две турбинки (электрические турбогенераторы на котле перед будкой) также были характерны для маневровых и узловых локомотивов (одна - для освещения, другая - для питания радиостанции). А вот форма нефтяного бака на этой машине действительно оригинальная.
Если правильно помню две последние пассажирские линии на которых трудились паровозы были Рига Пыталово и Рига - Эргли (до середины 80-х серия Л) А до примерно 1975 года паровоз зеленного цвета(мне тогда 8 лет было)ежедневно ходил из Риги в Клайпеду.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти