14. Это если с точки зрения пятой точки пассажиров, видимо. А так обычные обыватели, не связанные с жд и не разбирающиеся в теме(по крайней мере, у нас на станции) считают, что если "морды" разные, то и электрички разные =) А серию-номер никто и не смотрит.
к п.15. И технически эти все электропоезда одного поколения, все они с тяговыми двигателями постоянного тока. Другое поколение - это с асинхронными или синхронными на постоянных магнитах двигателями переменного тока. ДМЗ пока их не осилил.
АТЭД собирают на российских заводах - собирать такие двигатели не сложнее коллекторных. Проблема в тяговом преобразователе и ПО - тут уже не ДМЗ, а другие предприятия должны осиливать. ДА вот нет разработок. Пока сами осилили привод и ПО только для 2ТЭ25А.
Дело не в разработках. В Торжке построили 3 штуки ЭТ4А с асинхронным приводом отечественной разработки. А дальше все - нет заказов. Об инновациях идет одна болтовня. Предпочли собирать эрзац-Дезиро в Верхней Пышме.
16, 18. Даже технически это электропоезда, как минимум, двух поколений. Я не оспариваю прямое сходство ЭР9Т с ЭД9М, но даже тот факт, что они все с коллекторными движками, не даёт им одинаковых тяговых характеристик с той же ЭР9П. Ведь не конструкционной же скоростью единой.
Слушайте хватить уже придираться к описанию фотографии, если для кого не понятно имелось ввиду поколение электропоездов во временных отрезках годов, а не различных технических и других характеристик! На этом всё, до свидания!
Какие страсти) кстати, замечаю, что большинство из всех пассажиров, которые не вдаются в дифференциацию электричек по каким бы то ни было признакам, полагает, что демишки (в основном из первых двух сотен номеров) есть такие же старые поезда, как и рижанки, и их тоже пора отправлять на помойку. Что на мой взгляд отчасти справедливо, ибо для обывательского глаза отличий на первый взгляд никаких, а сознательно искать их и заниматься дедукцией будут единицы.
23. Комфортнее тем что построена на ДМЗ? Это чудо немногим отличается от ЭРок середины 70-х годов и позже, причем не в самую лучшую сторону(именно с т.з. пассажира).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 24 время московское
Неплохо.
Три сестрички-электрички 🙂 Два года бегала все выходные на вокзал, но мне все трио сразу поймать так и не удалось!
1990, 1965 и 2002 года постройки. В каждом номере по шестерке!
3. Ирина, цифры шесть и девять, мои любимые числа)
Фото хорошее. Но тут как бы эволюция одного поколения.
5. Как минимум, двух. Судить по кузовам — моветон.
106-ю ещё не отставили?
7. Нет, благополучно ещё бегает)
Одно поколение, одно. Допиливание ЭДТ к схеме не переход через поколение.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Если судить по годам выпуска, не вдаваясь в схемы и другие подробности конструкции, то можно сказать житейски и три поколения.
11. Ирина, спасибо за поддержку
9. Помимо "допиливания" ЭДТ ещё и изменённые ТЭДы, как минимум. О низковольтных цепях я уж промолчу. Так что никак не меньше двух.
С точки зрения пассажира - одно поколение.
14. Это если с точки зрения пятой точки пассажиров, видимо. А так обычные обыватели, не связанные с жд и не разбирающиеся в теме(по крайней мере, у нас на станции) считают, что если "морды" разные, то и электрички разные =) А серию-номер никто и не смотрит.
к п.15. И технически эти все электропоезда одного поколения, все они с тяговыми двигателями постоянного тока. Другое поколение - это с асинхронными или синхронными на постоянных магнитах двигателями переменного тока. ДМЗ пока их не осилил.
АТЭД собирают на российских заводах - собирать такие двигатели не сложнее коллекторных. Проблема в тяговом преобразователе и ПО - тут уже не ДМЗ, а другие предприятия должны осиливать. ДА вот нет разработок. Пока сами осилили привод и ПО только для 2ТЭ25А.
Дело не в разработках. В Торжке построили 3 штуки ЭТ4А с асинхронным приводом отечественной разработки. А дальше все - нет заказов. Об инновациях идет одна болтовня. Предпочли собирать эрзац-Дезиро в Верхней Пышме.
16, 18. Даже технически это электропоезда, как минимум, двух поколений. Я не оспариваю прямое сходство ЭР9Т с ЭД9М, но даже тот факт, что они все с коллекторными движками, не даёт им одинаковых тяговых характеристик с той же ЭР9П. Ведь не конструкционной же скоростью единой.
Слушайте хватить уже придираться к описанию фотографии, если для кого не понятно имелось ввиду поколение электропоездов во временных отрезках годов, а не различных технических и других характеристик! На этом всё, до свидания!
Никто и не придирается. Идет обычное обсуждение сюжета снимка.
Какие страсти) кстати, замечаю, что большинство из всех пассажиров, которые не вдаются в дифференциацию электричек по каким бы то ни было признакам, полагает, что демишки (в основном из первых двух сотен номеров) есть такие же старые поезда, как и рижанки, и их тоже пора отправлять на помойку. Что на мой взгляд отчасти справедливо, ибо для обывательского глаза отличий на первый взгляд никаких, а сознательно искать их и заниматься дедукцией будут единицы.
Которая справа наиболее комфортная для пассажира на мой взгляд
23. Комфортнее тем что построена на ДМЗ? Это чудо немногим отличается от ЭРок середины 70-х годов и позже, причем не в самую лучшую сторону(именно с т.з. пассажира).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти