| Комментарии (время МСК): |
25.XII.2015
- Класс! -- ShS
 ,
02:56
- Красавец! -- Beda.36 ,
11:14
- Порезан лет пять назад. -- Владлен ,
11:42
- Потрясно, Владимирыч! -- Недовиченко А. ,
14:59
- Спасибо!
 -- Владлен ,
17:09 26.XII.2015
- на 01.01.79 был приписан к депо Барановичи -- Евгений ,
06:38
- 6. Спасибо за инф-ю, Евгений! Только если учесть, что ТЭ3 прекратили выпускать в 1973 г., то получается, что в данное депо, как и Витебск (Ваш же коммент к другому фото 1997 г.), тепловозы поступали не сразу с завода? Кстати, в том же ТЧ-16 Витебск не сразу поступили, получается и первые 2ТЭ10М (2802 и др.): они 1986 г.в., а в депо с 1988 г. Как раз в те годы до перевода в депо др. дорог 2ТЭ10М эксплуатировались на родной Дон ж/д, скорее всего, а то уже в 1989 их там не было. -- Алексей Лакомов ,
15:12
- С постройки, в 1973г, поступил на Белорусскую дорогу. -- ЖПЗ ,
15:20
- По состоянию на 1974 год, на Бел.ж.д. отмечены более 300 тепловозов ТЭ3 в разных депо. Из них только 140 поступили с завода, остальные с разных дорог. Что касается запечатленного на снимке ТЭ3, то могу сказать, что в феврале 1973 года с Луганского завода поступили три локомотива ТЭ3-7734...7736. Из них 7734 и 7736 через два месяца были отправлены на Дальневосточную ж.д., а 7735 остался на Белорусской, где и отработла всю жизнь. -- Иван Руднев ,
15:23
- В прошлом сообщении забыл упомянуть, что все три (7734...7736) пришли с завода на Белорусскую. -- Иван Руднев ,
15:25
- 9-10. Тогда где данный, входящий в ту тройку, ездил=был приписан 6 лет, если верить факту, что с 1979 г. только в указанном депо? По мере списания ТЭ3 с заменой их на "маши", а позже - на 2ТЭ10 (Витебск, Гомель), при параллельной электрификации ГХ Бел (конец 1983 г.) последними их пристанищами были Барановичи (на местной работе отмечались до самого конца 90-х) и Витебск (1993 г.), а до того, получается, были и в др. депо (в 80-х гг. 100% в Гомеле были). -- Алексей Лакомов ,
15:39
- А кто сказал, что с 1979 только в указанном депо? Бывают случаи, когда локомотив меняет за 5 лет 7-8 депо приписки. Нечасто, но вполне возможно. -- Иван Руднев ,
16:18
- Иван, м.б. и так, но где, интересно, ещё были в те годы, кроме 3 перечисленных депо? Я так понял, что по мере электрификации "отступали" на запад и др. (в тот же Витебск или Гомель) +вы не прочли про первые 2ТЭ10М БЧ=Бел (см. и ср. г.в. с годами появления)? Про смену приписки известно прекрасно, и ТЭП70 Окт меняли её неоднократно, побывав в том же депо до 2 и более раз (особенно между ТЧ-14 и ТЧ-31). 2ТЭ116 и ВЛ10 Окт почти все прибыли с др. дорог (можно представить, какое падение перевозок было -- Алексей Лакомов ,
16:33
- Да где угодно были. Никакие правила "отступлений на запад" тут не работают. Вот, еще несколько депо где в 70-е-80-е работали ТЭ3 - Жлобин, Полоцк, Лунинец. Передавались внутри дороги согласно "производственной необходимости". -- Иван Руднев ,
17:05
- Иван, подождите! Как не работают, если в связи с э/ф в Барановичах основная масса стала электровозной? Тепловозы более новые уже поступали в Лунинец и Волковыск ("маши"), а остались ТЭ3, которые постепенно старели. +не знаю, с какого года, но по той самой "произв. необх-ти" оршанский ТЭП60 мог работать в Бресте с поездами на Ковель (сам видел, например в 1991 г.), потому приписка стала больше фиктивной, как сейчас, когда волковысский 2М62-1094 отмечен на рейсе на Невель - Нск (уже РЖД, Окт). -- Алексей Лакомов ,
17:33
- Господа! Информация дана согласно архивным данным и именно на этот промежуток времени, т.е. за 1978 год. И это не значит, что до этого времени эта машина не значилась в списках депо или поступила в депо именно в этом году. Просто у меня есть определенная информация, что именно на 01.01.79 этот тепловоз был приписан к ТЧ Витебск. -- Евгений ,
22:51
- Евгений, да к вам претензий нет - вам только благодарности за инф-ю! Просто я лично задал вопрос, не располагаете ли вы или кто-либо другой информацией о предыдущих годах и соотв. местах эксплуатации. Тот же вопрос меня интересует о первых 2ТЭ10М ТЧ-16 Витебск: они вроде 1986 г.в., но появились 1,5-2 годами позже. -- Алексей Лакомов ,
22:58
- К п. 17 Уверен что подобную информацию найти, при желании, вполне возможно. Например в техотделе депо Витебск. -- ЖПЗ ,
23:12
- 18. Ну, в техотделе или каком-либо др. заведении соотв. направления - др. дело, но как это узнать тому, кто туда никогда не проникнет? В службе Т и НН (статистики) Упр Окт, к примеру, поступала инф-я от всех ТЧ и ПС в них, и в телеграммах писали: "Баланс ТЧ-ХХ на ХХ.ХХ.ХХ". Конечно, это я лишь единичный пример дал из собственного опыта. Но вот "летописи" разве ведут и даже если ведут, то легко ли там установить то, что было много лет назад? Думаю, что нет, т.к. бумаги такие завалены глубоко. -- Алексей Лакомов ,
23:51
- При большом желании можно найти кое-что. -- ЖПЗ ,
23:55
- Всё ранее 2000-х годов можно обнаружить только в паспортах машинах и тех. отделе ТЧЭ. А всё что позднее уже вносится в АС ЭП в электронный паспорт машины. Старую приписку тоже переносят, но лениво. -- Max ,
23:59
27.XII.2015
- Это в РЖД. На БЧ может тоже перегоняют в цифру паспорта тепловозного парка, надо узнавать у компетентных лиц -- Max ,
00:01
- 20. Верно, но это длительный процесс, потому один человек практически этого сделать не сможет. +в Т (служба лок. х-ва) Упр. инфа уже искажается, а в ЦТ (Департамент по лок. х-ву) и вовсе. Потому, в частности, не любят "линейщики" тех же трэйнспоттеров, что те улавливают те изъяны (та же перебивка №№), что не под силу и не с руки комиссиям из вышестоящих инстанций. На БЧ уже строже (и наоборот - альтернативные данные поощряются), потому наглого пресечения съёмке почти нет. -- Алексей Лакомов ,
00:01
- 20. Желания нередко рассогласуются с возможностью, а для того, кто располагает данными, - ещё и необходимостью их предоставления. Предлоги разные - от "зачем тебе?" до "А, шпион, теракт готовишь?" и пр. вахтеризмы. На деле же те, кто сами не пойми что на ж/д делают, когда их никто не заставляет вообще-то, такие препятствия и создают - как для фото/видео, так и для сбора информации. -- Алексей Лакомов ,
00:06
- К п. 24 А вы попробуйте сходить в депо, расскажите зачем и почему вам это надо. Возможно найдёте взаимопонимание. -- ЖПЗ ,
00:22
- > К п. 24 А вы попробуйте сходить в депо... Возможно найдёте взаимопонимание.
Шутник!
-- Алексей Лакомов ,
10:38
- К п. 26 Ни разу. -- ЖПЗ ,
13:19
- 27. В смысле "ни разу"? Ни разу не отказывали в такой любезности при почти поголовном вахтеризме на ж/д - даже на БЧ в подобного рода учреждениях? Хотя на БЧ работники и более приветливые, и более любящие свою работу, потому вероятность есть, но невысока, а у нас - в тех же Дно, Нск - не столько вахтеризм, сколько клиническое самомнение о себе как о "жертве ж/д", "рабе на галерах". С такими людьми лучше дела не иметь. Проверил от разных НЗ Окт до "линейщиков". Исключения есть, бесспорно, но мало -- Алексей Лакомов ,
13:26
- Вот и надо искать исключения. -- ЖПЗ ,
13:54
- > Вот и надо искать исключения.
Но в реальности для этого надо не работать и только ездить и ходить по депо, НОДам, Управам и т.п. Вахтеризм на ж/д царит и внутри ко своим же сослуживцам и коллегам - даже внутри цеха или отдела. Что тут говорить о любителях ж/д и пр. "посторонних"? Тёрки типа "мы важнее" вообще там нешуточно ребром стоят, что удивляюсь, как дорога - "аналог целостного организма" - работает при таких! Разве что за счёт "тише едешь - дальше будешь" "решаются". -- Алексей Лакомов ,
14:03 |
|
: 143
