| Комментарии (время МСК): |
28.XI.2015
- [
 ] -- Егор Казаков  ,
06:29 29.XI.2015
- Спасибо!!! -- Абрамов Александр ,
09:18
- А на заднем плане - мерзкие зеленые губители паровозов. Выползли, гады, из своих стойл! -- HIWI ,
21:02
30.XI.2015
- 3-зачем здесь ваши детские реплики, вы вроде адекватный взрослый человек
 -- Лебедевский ,
07:30
- По комментам - не заметно -- Stef ,
10:17
- Выражение "зеленые губители паровозов" по отношению к ТЭ3 придумал не я, а Александр Сергеевич Никольский. Это было его любимое выражение. Я лишь его повторил, так как снимок об этом напомнил. Впрочем, сама личность А.С. Никольского, скорее всего, для большинства здешних юзеров - пустой звук. -- HIWI ,
13:37
- Ага понятно, а насчет пустого звука это верно. Повторитель -- Лебедевский ,
13:54
- Повторить классику не считаю лишним. А.С. Никольский был великим человеком в области железнодорожной истории. Его перу принадлежат книги по истории паровозов серии С, Су, истории Веребьинского обхода и множество статей. Вечная ему память! Так что шутите сколько хотите. -- HIWI ,
14:02
- > Впрочем, сама личность А.С. Никольского, скорее всего, для большинства здешних юзеров - пустой звук.
Неправда! А цитаты надо писать в кавычках.
-- Ирина ,
15:43
- Мне кажется, что губителем паровозов стало время, а не конкретная модель тепловоза. ТЭ3 тоже стал, в каком-то роде, эпохальным локомотивом. -- Бекиров И. ,
20:44
- к п.10. Это вольное изложение мысли А.С. Никольского, а не дословная цитата. Поэтому кавычки и не поставил. Вы, Ирина, знаете личность А.С. Никольского, а вот про остальных я не уверен. К п.11. Историю творят конкретные люди, а не время. Причины перехода на тепловозы в СССР еще не изучены. -- HIWI ,
20:54
- 8-Мои прадед и дед, включая бабушку были паровозниками, работали на С,Су-Вечная им Память. Но они уважаемые люди, Ветераны труда не поливали дешёвой грязью все что появилось после них. Так что цитировать таких классиков и историков не рекомендую -- Лебедевский ,
21:00
- 12. Слишком малое КПД и послужило причиной переходой с паровозов на тепловозы, а потом на магистральных ходах с тепловозов на электровозы. При чём перевый переход (паровозы-тепловозы) на МПС прошёл очень быстро, менее чем за 10 лет, паровозы только остались на отшибах СССР. Этому и поспособствовали ТЭ3, которых выпустили 6808 единиц. Спасибо ХТЗ, КТЗ, ВЗОР -- Max ,
21:15
- п.13. На святое, на ТЭ3 замахнулись! К п.14. Переход на тепловозы продолжался 30 лет с 1956 по 1986 год. Об эффективности тяги нельзя судить по одному КПД. Кстати, КПД электротяги ниже, чем тепловозной, так почему же на нее стали переходить? -- HIWI ,
21:30
1.XII.2015
- 13. А ещё у Никольского было превосходное чувство юмора. У Вас с этим проблема. -- station-master ,
00:16
- 15. Я про магистральные линии. На них тепловозы быстро сменили паровые машины. Понятное дело, что от паровозной тяги полностью избавились в 1986 г. Захотели бы и дальше парой паровозов выполняли грузовую работу и поныне. Не всё меряется КПД, это верно, но паровозы во всём мире ушли в прошлое. Тепловозы и электровозы дали те преимущества, которые паровозы не могли дать. Теперь их работа только в качестве ретропоездов. Прогресс был неизбежен -- Max ,
00:47
- Я соглашусь, историю творят конкретные люди в конкретное время, мир переходил на другие виды тяги и СССР вместе с миром. Человечество развивается достаточно однородно, не бывает, чтобы с одной стороны мира на электровозах ездили, а с другой стороны планеты их даже на картинках не видели. -- Бекиров И. ,
05:18
- п.18. "Человечество" развивается очень неравномерно. Годы прекращения постройки паровозов для магистральных линий: США -1953, СССР - 1956, ФРГ - 1959, Индия - 1971, Китай - 1986 год. Разброс времени между США и Китаем - 33 года! А для промышленности паровозы в КНР строили еще в 1990-е годы. -- HIWI ,
10:42
- [] -- МИХАЛЫЧ ,
19:50
|
|
: 79
