Сокращение, употреблённое в заголовке (три слова сокращены одной точкой) не вписывается ни в какое правило, хотя кое-где и употребляется, исправьте, пожалуйста, на "ПГТ" или что-то иное.
И это говорит человек, написавший "неправда" раздельно. Словосочетание сокращается либо с точкой после каждого слова, либо как аббревиатура, а то, что "в галерее уже есть" - это ничего не значит, тут и "зданий ДСП" полно, и прочей неисправленной ерунды.
Опечатался, с каждым бывает. Надеюсь, меня простят). Напишите по другим ссылкам за это и я поверю, что замечание Ваше абсолютно случайное к моей подписи. Вот этот вот номер с "тыканием" в букву, не пройдёт! Если ответите с таким же намёком, то что толку обсуждать.
Интересно, какие у вас основания не верить моей беспристрастности в вашем отношении, я вас практически не знаю и снимок этот заметил только из-за сокращения-"исключения" в подписи. По ссылкам написал, но ко всем 50 с лишним снимкам с "исключением" делать это не буду.
Этот тепловоз не так давно перекрасили в "лояльную ливрею".Он был здорового зеленого цвета.Но после того как "демократичная колясочная юлечка" пять лет назад "прихватизировала" порт Затока,жизнь в нем полностью остановилась.На подъездном пути, идущем вдоль улицы Виноградной, между шпал уже выросли акации,высотой метра три.А ведь еще лет шесть назад в порт ежедневно загонялись Чмухой два-три состава с лесом.Кому они мешали?
Порт Затока традиционно служил для перевалки леса-кругляка.Я это помню с детства.Лес грузили на суда типа "ВОЛГО-ДОН" и "ВОЛГО-БАЛТ" и отправляли на Иран.Порт Затока очень удобно расположен.Не надо входить в лиман.Под работу в порту Затока была специально "заточена" станция Бугаз, которая получила путевое развитие для маневровой работы.
Перевалка через порт "Белгород-Днестровский"связана с рядом трудностей.Во-первых,Днестровский лиман активно мелеет.Приходится регулярно чистить фарватер.После каждого шторма фарватер меняется.Поэтому,для проводки каждого судна через лиман к Белгороду-Днестровскому приходится использовать лоцманский катер.Он, кстати, базируется в порту "Затока" у причала №2.Во вторых, для прохода каждого судна необходимо разводить мост.
Лет 30 назад основной груз был песок из моря. Почти через день с Бугаза отправляли вертушку в сторону Одессы. На станции постоянно работал тепловоз ЧМЭ3.
Лес возят и сейчас. Через Белгород-Днестровск.Конечно, не в таких количествах.А в 80-ых годах с Затоки действительно возили песок.Стоял земснаряд,который выкачивал песок прямо с фарватера на берег,образовывая громадные кучи.По конвейру песок подавался в полувагоны.По станции Бугаз жило две Чмухи.
В 80-ом, когда электрифицировали участок от Одессы до Белгорода-Днестровского,по станции Бугаз был оборудован электрифицированный тупик,куда загонялась электричка, развозившая рабочих Затокского порта в Белгород-Днестровский. Иногда в этом тупике отстаивались электровозы, т.к.некоторые поезда формировались прямо по станции Бугаз.
В станционном здании Бугаз была очень уютная комната отдыха локбригад.Я часто общался с машинистами на берегу моря, куда они перед рейсом бегали купаться.Туда же,на часок, искупаться в море заезжали локбригады с "Фантомасов", работающих между Белгород-Днестровском и Измаилом.Электровозники в шутку дразнили их "масложопыми".Интенсивность движения на этом участке была очень высокая.Тогда на полную мощность еще работал порт Измаил.
27 Почти вся одесская область располагается в степной зоне. Только север (от Красных Окон и выше по карте) - уже лесостепь. Лес везде пилят. Лес на снимке может быть даже из Белоруси. Вася об контракте с Ираном просто насмешил - когда это было. Но помню со своего детства: в 1975 году видел как каждое раннее утро Чмуха таскала думпкары с галькой по пути вдоль ул. Виноградной.
Ничего смешного я в контракте с Ираном не вижу, что Ирану поставляли лес - или вы думаете, что во времена СССР экспорта не было?! И перестаньте оскорблять других комментаторов - до первого предупреждения.
34. На Иран по логике лучше было поставлять лес по Каспию. Здесь же мог быть Ирак. Лес по жд на Одессу идёт полным ходом. Сегодня вагонов двадцать насчитал. Идёт ли он в этот порт? БМП. Но если он специализирован - то всё возможно.
35. Объясню. Экспортная перевозка леса в необработанном состоянии запрещена. Так как в основном с Закарпатья идут неободранные бревна, то они попадают под запрет. Поэтому в Одесском и Ильичёвском портах производится стаффировка контейнеров бревнами. Потом контейнеры отправляются Заказчику.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 47 время московское
Он как памятник? Кругом ржавые пути..
Сокращение, употреблённое в заголовке (три слова сокращены одной точкой) не вписывается ни в какое правило, хотя кое-где и употребляется, исправьте, пожалуйста, на "ПГТ" или что-то иное.
Никогда не замечал его в движении, бываю там частенько в тех краях.
2. Не правда! Всё вписывается!http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=490888&LNG=RU#picture, http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=92300&LNG=RU#picture,
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=439491&LNG=RU#picture
И это говорит человек, написавший "неправда" раздельно. Словосочетание сокращается либо с точкой после каждого слова, либо как аббревиатура, а то, что "в галерее уже есть" - это ничего не значит, тут и "зданий ДСП" полно, и прочей неисправленной ерунды.
Опечатался, с каждым бывает. Надеюсь, меня простят). Напишите по другим ссылкам за это и я поверю, что замечание Ваше абсолютно случайное к моей подписи. Вот этот вот номер с "тыканием" в букву, не пройдёт! Если ответите с таким же намёком, то что толку обсуждать.
Интересно, какие у вас основания не верить моей беспристрастности в вашем отношении, я вас практически не знаю и снимок этот заметил только из-за сокращения-"исключения" в подписи. По ссылкам написал, но ко всем 50 с лишним снимкам с "исключением" делать это не буду.
Так и не ответил на мое письмо в "ящик". Очень жаль!
Этот тепловоз не так давно перекрасили в "лояльную ливрею".Он был здорового зеленого цвета.Но после того как "демократичная колясочная юлечка" пять лет назад "прихватизировала" порт Затока,жизнь в нем полностью остановилась.На подъездном пути, идущем вдоль улицы Виноградной, между шпал уже выросли акации,высотой метра три.А ведь еще лет шесть назад в порт ежедневно загонялись Чмухой два-три состава с лесом.Кому они мешали?
Хм, вопрос - что этим портом работать? Рядом Белгород, недалеко Одесса, Южный и Ильичевск, который, кстати, тоже стоит без работы.
S.V., спасибо, что убрали точку, но сути вы всё равно не уловили — аббревиатура набирается прописными (большими буквами) — ПГТ, как АБП http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=521224 , ПТУ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=529621 , ЦОФ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=405374 , ПТО, УЖД (надеюсь, для этих ссылки не нужны).[/quote]
9, Рыбпорт стоит без работы?
немножко ЖРК, газ и немного контейнеров
ЖРК с Полтава майнинга, небось?
Я смотрю, ему и буферные краской замазали, а двери опечатаны
12. Эт я не знаю
Всё очень просто — на их зелёных полувагонах написано «Poltava mining».
я не обращаю внимание на такие мелочи. Далеко не на всех вагонах с Полтавы есть такое. Куча вагонов с российской или белорусской припиской
Мелочь — это круто сказано, самая большая надпись на вагоне 🙂 Крупнее приписки точно.
там много чего бывает написано 🙂
Порт Затока традиционно служил для перевалки леса-кругляка.Я это помню с детства.Лес грузили на суда типа "ВОЛГО-ДОН" и "ВОЛГО-БАЛТ" и отправляли на Иран.Порт Затока очень удобно расположен.Не надо входить в лиман.Под работу в порту Затока была специально "заточена" станция Бугаз, которая получила путевое развитие для маневровой работы.
Перевалка через порт "Белгород-Днестровский"связана с рядом трудностей.Во-первых,Днестровский лиман активно мелеет.Приходится регулярно чистить фарватер.После каждого шторма фарватер меняется.Поэтому,для проводки каждого судна через лиман к Белгороду-Днестровскому приходится использовать лоцманский катер.Он, кстати, базируется в порту "Затока" у причала №2.Во вторых, для прохода каждого судна необходимо разводить мост.
Все эти мероприятия удорожают процесс перевозки и внусят сумятицу в авто и железнодорожное движение.
А это все еще актуально? Или по сей день отправляют кругляк, только другими маршрутами?
И интересно, какая марка автопогружчика?
Лет 30 назад основной груз был песок из моря. Почти через день с Бугаза отправляли вертушку в сторону Одессы. На станции постоянно работал тепловоз ЧМЭ3.
Лес возят и сейчас. Через Белгород-Днестровск.Конечно, не в таких количествах.А в 80-ых годах с Затоки действительно возили песок.Стоял земснаряд,который выкачивал песок прямо с фарватера на берег,образовывая громадные кучи.По конвейру песок подавался в полувагоны.По станции Бугаз жило две Чмухи.
В 80-ом, когда электрифицировали участок от Одессы до Белгорода-Днестровского,по станции Бугаз был оборудован электрифицированный тупик,куда загонялась электричка, развозившая рабочих Затокского порта в Белгород-Днестровский. Иногда в этом тупике отстаивались электровозы, т.к.некоторые поезда формировались прямо по станции Бугаз.
В станционном здании Бугаз была очень уютная комната отдыха локбригад.Я часто общался с машинистами на берегу моря, куда они перед рейсом бегали купаться.Туда же,на часок, искупаться в море заезжали локбригады с "Фантомасов", работающих между Белгород-Днестровском и Измаилом.Электровозники в шутку дразнили их "масложопыми".Интенсивность движения на этом участке была очень высокая.Тогда на полную мощность еще работал порт Измаил.
А где лес пилят? Там же полустепь (или как там правильно называется) в радиусе сотни километров от Одессы...
27 Почти вся одесская область располагается в степной зоне. Только север (от Красных Окон и выше по карте) - уже лесостепь. Лес везде пилят. Лес на снимке может быть даже из Белоруси. Вася об контракте с Ираном просто насмешил - когда это было. Но помню со своего детства: в 1975 году видел как каждое раннее утро Чмуха таскала думпкары с галькой по пути вдоль ул. Виноградной.
S.V., куда вы пропали?
*** Этот комментарий удалён модератором ***
А кто такой Вася? И какими контрактами он так рассмешил номера 28? Любопытно узнать?
Автопогрузчик львовского производства. Такой же "шедевр" как и автобусы "ЛАЗ".
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Ничего смешного я в контракте с Ираном не вижу, что Ирану поставляли лес - или вы думаете, что во времена СССР экспорта не было?! И перестаньте оскорблять других комментаторов - до первого предупреждения.
34. На Иран по логике лучше было поставлять лес по Каспию. Здесь же мог быть Ирак. Лес по жд на Одессу идёт полным ходом. Сегодня вагонов двадцать насчитал. Идёт ли он в этот порт? БМП. Но если он специализирован - то всё возможно.
35. Объясню. Экспортная перевозка леса в необработанном состоянии запрещена. Так как в основном с Закарпатья идут неободранные бревна, то они попадают под запрет. Поэтому в Одесском и Ильичёвском портах производится стаффировка контейнеров бревнами. Потом контейнеры отправляются Заказчику.
Спасибо огромное. А теперь, пожалуйста, объясните чайнику, что означает слово "стаффировка".
🙂 это портовской термин, означающий "загрузка" - наполнение контейнера. Расстаффировка - выгрузка содержимого контейнера
38.🙂 Спасибо. Нет людей, которые всё знают...
36. А почему необработанный лес можно перевозить только в контеййнерах? Что-то связанное с противопожарной безопасностью?
35. Вот это другое дело. По карта - да, скорее всего Вы правы.
Автор или кто-нибудь другой исправит наконец набор букв на аббревиатуру?
37. калька от глагола stuff
39, зато есть люди, которые не знают-НИЧЕГО!
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти