Проходил испытания в 2014 году во ВНИКТИ в Коломне. Возвращен на завод Метровагонмаш. А дальше неизвестно, делает что-либо КБ на заводе совместно со Stadler Rail или нет.
8. Возможно бросили разработку, потому что РЖД как основной клиент показал свою не заинтересованность дизельными поездами. Они вообще не нужны при текущем трафике...
Позвольте не согласиться...Есть линии,где дизель-поезда нужны,немного,но есть,поэтому ДПМ нужен,в количестве 10-15 единиц,а потом покажет опыт эксплуатации
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 12 время московское
Что теперь с ним? Новых фотографий уже давно нет.
Понравилось, эффектно смотрится!
Понравилось фото...
1. Присоединяюсь к вопросу. Есть какая-либо информация о перспективах этого поезда? Или так и останется в истории как ДПМ-001?
У меня была информация, что у него есть проблемы с осевой нагрузкой из-за сочленения вагонов с узлом тягового модуля.
проблеме уже 2 года?
Непонятное расположение тележек. Получается "бустерная" секция на двух? Зачем так делать то?
Так зачем конструкторское бюро(КБ) на заводе. Они должны эти проблемы решить и запустить состав на повторные испытания.Почему это не делается?
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Проходил испытания в 2014 году во ВНИКТИ в Коломне. Возвращен на завод Метровагонмаш. А дальше неизвестно, делает что-либо КБ на заводе совместно со Stadler Rail или нет.
8. Возможно бросили разработку, потому что РЖД как основной клиент показал свою не заинтересованность дизельными поездами. Они вообще не нужны при текущем трафике...
Позвольте не согласиться...Есть линии,где дизель-поезда нужны,немного,но есть,поэтому ДПМ нужен,в количестве 10-15 единиц,а потом покажет опыт эксплуатации
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти