Оттуда половина базы еще просится чтобы ее вывезли на сохранение в какой-нибудь музей, но все это за один раз не осилишь. Грузовые двухосники перестали выпускать в конце 1940-х
Всеж таки, Меланж, Эймантас имел ввиду 2-хосные вагоные общего пользования: крытье, платформы, цистерны, полувагоны, а не узкоспециализированные. Иначе можно утверждать что двухосники строят до сих пор в виде мотовозов и дрезин всяких. А именно эти цистерны и завершили после войны эпоху двухосного вагонного парка
В СССР 2-х осные вагоны массовых типов прекратили строить ориентировочно к 1950 году, но в то же время ввезли несколько десятков тысяч трофейных 2-х осных вагонов из стран Восточной Европы. С учетом их, я бы отнес решение о бесперспективности 2-х осных вагонов примерно к 1952 году.
В СССР все цистерны так же относились к узкоспециализированному п.с., универсальными считались платформы и крытые вагоны, эти 2-осные торфовозы строил "ДВЗ. Правда" как минимум до 1959 года, и никаких ограничений для движения по путям МПС они не имели и могли эксплуатироваться по всей сети МПС, другое дело, что они ходили маршрутами от мест добычи торфа до места потребления.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 11 время московское
Машиностроительный металлургический завод им. Ильича, г. Мариуполь, 1947 г.
Интересно. С собой забираете вагон? И интересно когда принято решение отказаться от производства двухосников?
Оттуда половина базы еще просится чтобы ее вывезли на сохранение в какой-нибудь музей, но все это за один раз не осилишь. Грузовые двухосники перестали выпускать в конце 1940-х
Какие еще "эксппонаты" там находятся?
Болонь - место замечательное. Такое впечатление, что там время остановилось примерно четверть века назад. Окунитесь в 1990 год!
2-осные вагоны в СССР строили до конца 50-х годовhttp://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=2927
На фото - 2-осная цистерна ёмкостью 25м3 постройки 1945-48 года http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=46&t=1846
Всеж таки, Меланж, Эймантас имел ввиду 2-хосные вагоные общего пользования: крытье, платформы, цистерны, полувагоны, а не узкоспециализированные. Иначе можно утверждать что двухосники строят до сих пор в виде мотовозов и дрезин всяких. А именно эти цистерны и завершили после войны эпоху двухосного вагонного парка
В СССР 2-х осные вагоны массовых типов прекратили строить ориентировочно к 1950 году, но в то же время ввезли несколько десятков тысяч трофейных 2-х осных вагонов из стран Восточной Европы. С учетом их, я бы отнес решение о бесперспективности 2-х осных вагонов примерно к 1952 году.
*** Этот комментарий удалён автором ***
В СССР все цистерны так же относились к узкоспециализированному п.с., универсальными считались платформы и крытые вагоны, эти 2-осные торфовозы строил "ДВЗ. Правда" как минимум до 1959 года, и никаких ограничений для движения по путям МПС они не имели и могли эксплуатироваться по всей сети МПС, другое дело, что они ходили маршрутами от мест добычи торфа до места потребления.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти