Ем-3725 построен заводом Балдвин в Филадельфии в 1945 голу, а Ем-4239 того же завода и также 1945 года (из последней партии этих локомотивов постройки этой компании).
К п.2: Два из семи паровозов в этой перегоняемой сплотке будут отремонтированы специально для этих целей, Макар. К п.3: ретро-поезд ретро-поезду рознь, не везде формируют их по схеме тяни-толкай, так что не нужно валить огульно все в одну кучу, HIWI. К п.4: это действительно так - мир богат своим разнообразием, ЖПЗ!
К п. 6 Формируй не формируй... Всё равно получишь что получишь. Трансформировавшееся под воздействием дурных примеров сознание отечественных любителей железных дорог уже просто не может себе представить как должен выглядеть настоящий ретро поезд. Отдельные индивидуумы уже получают эстетическое удовлетворение от вида ПИД-вагонов с украшенными всякими ленточками и веночками паровозами в голове состава.
к п.5. Советские паровозы не кончились, а вот американских машин в России уже мало осталось. Поэтому самое время их распределить по музеям.
Паровозы Еа и Ем были основными сериями грузовых локомотивов на Транссибе в послевоенный период.
Еа-3725 первоначально потрудился на Томской, Свердловской и Забайкальской ж.д., после прихода на последнюю тепловозов был отправлен на Дальневосточную дорогу где и сохранился до настоящего времени. Ем-4239 начинал в 1945-ом на Северо-Донецкой ж.д., потом был передан на Кубышевскую, а с 1951 в парке ДВЖД
Комментарии 14 время московское
Паровозы готовятся для транспортировки в холодном состоянии в музеи истории Куйбышевской и Северо-Кавказской ж.д. соответственно
Оживить бы их и пустить на ретро-маршруты.
к п.2. Сколько ретро-поездов вам нужно? Неужели этот цирк с паровозами сцепленными "тяни-толкаем" и вагонами в ПИДовском корпоративе не надоел?
К п.3 У каждого своё представление о прекрасном 🙂
Ем-3725 построен заводом Балдвин в Филадельфии в 1945 голу, а Ем-4239 того же завода и также 1945 года (из последней партии этих локомотивов постройки этой компании).
К п.2: Два из семи паровозов в этой перегоняемой сплотке будут отремонтированы специально для этих целей, Макар. К п.3: ретро-поезд ретро-поезду рознь, не везде формируют их по схеме тяни-толкай, так что не нужно валить огульно все в одну кучу, HIWI. К п.4: это действительно так - мир богат своим разнообразием, ЖПЗ!
5. Советские паровозы кончились?
К п. 6 Формируй не формируй... Всё равно получишь что получишь. Трансформировавшееся под воздействием дурных примеров сознание отечественных любителей железных дорог уже просто не может себе представить как должен выглядеть настоящий ретро поезд. Отдельные индивидуумы уже получают эстетическое удовлетворение от вида ПИД-вагонов с украшенными всякими ленточками и веночками паровозами в голове состава.
к п.5. Советские паровозы не кончились, а вот американских машин в России уже мало осталось. Поэтому самое время их распределить по музеям.
Паровозы Еа и Ем были основными сериями грузовых локомотивов на Транссибе в послевоенный период.
Еа-3725 первоначально потрудился на Томской, Свердловской и Забайкальской ж.д., после прихода на последнюю тепловозов был отправлен на Дальневосточную дорогу где и сохранился до настоящего времени. Ем-4239 начинал в 1945-ом на Северо-Донецкой ж.д., потом был передан на Кубышевскую, а с 1951 в парке ДВЖД
Владимиру Буракову. Сведения из паспортов паровозов?
3. пять баллов!
К п.11: нет, это пока еще сведения из картотеки МПС. Если бы были из техпаспортов - я бы более точно годы указал изменения мест приписки
Хотелось бы уточнить - Еа-3725, Ем-3725 или все-же Еа-2735, установленный потом в Самаре?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти