На всём протяжении железобетон? Ну и теперь очередь за электрификацией, если уж начали укладывать железобетонные шпалы. Весь исторический колорит нарушили.
К сожалению, железобетонные шпалы, пожалуй, были необходимы - они не гниют, в условиях КБЖД могут лежать многие десятилетия. А дерево гниет - нужно постоянно выборочно менять шпалы - это большие трудозатраты.
Англичане на подобных линиях как-то с деревянными обходятся, хоть климат у них более влажный, чем на КБЖД, да и трудозатраты выше. Ну а уродливые столбы чем оправдать?
У англичан тысячи любителей работают на этих линиях в качестве добровольцев бесплатно, а у нас любители только требуют зрелищ и благ: покатушки на паровозах и желательно бесплатно, и чтоб непременно в музеях стояли именно их любимые игрушки и т.п.
Видимо, англичане изобрели какую-то более ядрёную пропитку, а делиться опытом не ходят. =) Меняют, верно, из-за гнилости, чтобы не обрастать временными ограничениями. Ну и до Комаровской Дачи разумеется, в 1 очередь, а то как же))
В Европе и Британии шпалы изготавливают из дуба и других лиственных твердых пород. Они крепче сами по себе, лучше пропитываются, и лежат в пути раза в 2-3 дольше, чем шпалы хвойных пород. В России же везде шпалы из хвойных пород - главным образом сосны. Они недолговечны. Вот и весь секрет!
Лиственница - хотя и самое распространённое в России дерево, но в Европейско-Уральской части России, где суммарная протяжённость железных дорог намного больше, лиственница почти не встречается. Кстати, лиственница относится к хвойным породам.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 11 время московское
На всём протяжении железобетон? Ну и теперь очередь за электрификацией, если уж начали укладывать железобетонные шпалы. Весь исторический колорит нарушили.
К сожалению, железобетонные шпалы, пожалуй, были необходимы - они не гниют, в условиях КБЖД могут лежать многие десятилетия. А дерево гниет - нужно постоянно выборочно менять шпалы - это большие трудозатраты.
На 2 перегонах - до Шарыжалгая.
Англичане на подобных линиях как-то с деревянными обходятся, хоть климат у них более влажный, чем на КБЖД, да и трудозатраты выше. Ну а уродливые столбы чем оправдать?
У англичан тысячи любителей работают на этих линиях в качестве добровольцев бесплатно, а у нас любители только требуют зрелищ и благ: покатушки на паровозах и желательно бесплатно, и чтоб непременно в музеях стояли именно их любимые игрушки и т.п.
Необходимостью электроснабжения станционных устройств и прилегающих населенных пунктов.
Видимо, англичане изобрели какую-то более ядрёную пропитку, а делиться опытом не ходят. =) Меняют, верно, из-за гнилости, чтобы не обрастать временными ограничениями. Ну и до Комаровской Дачи разумеется, в 1 очередь, а то как же))
В Европе и Британии шпалы изготавливают из дуба и других лиственных твердых пород. Они крепче сами по себе, лучше пропитываются, и лежат в пути раза в 2-3 дольше, чем шпалы хвойных пород. В России же везде шпалы из хвойных пород - главным образом сосны. Они недолговечны. Вот и весь секрет!
2 п. 8: странно, что в России не из лиственницы делают шпалы - ведь давно уже известно, что это самое устойчивое к влаге и гниению дерево.
Это дорого.
Лиственница - хотя и самое распространённое в России дерево, но в Европейско-Уральской части России, где суммарная протяжённость железных дорог намного больше, лиственница почти не встречается. Кстати, лиственница относится к хвойным породам.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти