Пассажирский вагон на базе запаса Рославль

Для Юрия Ильина.

Большое спасибо.

Да это же отличный вагон для включения в ретро-поезд!

По нынешним временам действительно весьма ценный образец. Стандартный пригородный вагон НКПС, строившийся примерно в 1925-1930 годах. К сожалению, музей Московской ж.д. в упор не желает видеть этот вагон, а ведь информацию я им в свое время сообщал.

Надеюсь, на базе запаса его
все-таки сохранят.

На базе это вряд ли.

А порекомендовать его в качестве памятника гденить в пассдепо? Может найдётся хоть один мудрый руковолитель. Это по деньгах накладно - но это же история.

Это путь в никуда. Даже самый мудрый руководитель со временем уходит, и каким будет его наследник, непредсказуемо. Примеров таких жд памятников - масса, увы. Сохранить его можно 2я путями: или в музей, или в ретро-поезд. Но 2е, в силу известных причин, маловероятно.

Я в этих вопросах чайник полный, но меня интересует следущее: охранные таблички на технику выдают? Как на дома?

Кстати вагон справа от ЭР10. Не такой интересный как этот, конечно, но тоже мог бы дополнить экспозицию какого нибудь музея. Тем более это последняя голова на тележках...

К п. 9 Охранные свидетельства. Техника всё же движимое имущество. Вообще, тема музейной документации весьма обширна.

Применительно к подвижному составу охранное свидетельство может помочь сохранить объект год - два - три, не более того. Потом начальство меняется, подчиненность предприятия также (или его вообще ликвидируют) и все идет прахом. Самое надежное - экспонат музея, но какого? В Питере - такой есть, Москве - не надо, остальные музеи далеко - сложно довезти.

Юрий Леонидович, а в частные руки у нас в стране не было попыток купить подвижной состав-ретро небольших размеров? Естественно, нужен отрезок пути на участке, да и скорее всего трейлер придется нанимать и как-то это перевозить и грузить.

Подведу черту. Деревянный кузов данного вагона сгнил на 70% - это видно даже по этому фото. А значит, вагон не выдержит ни погрузки на транспортёр, ни перевозки на своих осях. Далее, известным музеям он не нужен - у кого-то такой есть, а у других нет ни людских, ни других ресурсов и вообще желания заниматься этой проблемой. И третье - для ретро-поездок с пассажирами он не годится, как и любой другой вагон старше 50 лет. Вывод - будет стоять на этом месте, пока не найдётся желающий его перевезти

к себе и восстановить до состояния музейного экспоната. Если это не произойдёт в обозримом будущем, тот этот вагон вскоре развалится сам например под грузом снега зимой и нынешний владелец остатки просто утилизирует своими силами.

Железному дорожнику

Извини , конечно, но это называется "виноград кислый". А в том, что пока нет желающих (по дурости, лености, отсутствию средств и прочим причинам) - это, увы, правда.

"кузов данного вагона сгнил на 70% - это видно даже по этому фото." Новое слово в дефектоскопии!

К п. 13 Отвечу за Ю.Л. На одной из соседних стран этим занимается "Азиза". В России подобные случае неизвестны, за исключением покупки старой техники для кафе и пр. Подобный способ сохранения сильно развит у наших любителей узкой колеи.

ЖПЗ не надо за меня отвечать - я пока жив.
АЗИЗУ, АЛСУ или АББУ, уже обсуждали под другим фото. Это специфика Украины и чем там все кончится - никому неизвестно. У нас другие реалии. Широкая колея для любителей не подъемна. Ретро-экспресс пытался, и надорвался. Повторять не стоит.

Ну я подумал что ты намертво погряз в обсуждении скоростей вна. Ведь тема современщины тебе более близка в последнее время 🙂 Поэтому и влез. Извини.

к п.13. "Ретро-экспресс" в Москве был 25 лет назад. Молодежный центр такой, на ст. Кутузовская пытались базироваться. Собрали коллекцию очень ценных пассажирских вагонов, том числе салоны, электровоз ВЛ22М, паровоз СО. Потом отцы-основатели погрызлись меж собой. Почти вся техника погибла еще в 1990-х годах.

Что за клуб пессимистов тут собрался! Перевезти этот вагон- проблема??? Чушь собачья! Было бы желание. Сохранить его необходимо и, желательно, под крышей. Или, как минимум, устранить течи в его крыше. Возможно, в России таких вагонов еще сотни, потому над сохранением этого никто не заморачивается. Найдись такой в Украине, АЗИЗУ уже давно бы им занималась, но, если техника принадлежит гос структуре- спасти ее очень сложно, если есть хозяин- вполне реально.

Кстати, кто счастливый владелец этого вагона?

Мдя. Консультации от представителя страны, просравшей свое жд наследие, конечно доставили. Этот, как вы изволили высказаться, клуб пессимистов, собрал коллекцию нескольких музеев. Что касается вагона то принадлежит он, надо полагать владельцу базы запаса. Скорее всего это Московская дирекция тяги.

Да, повеселил меня Аноним. Украину нам в пример будут ставить. Единственный приличный на бывшей Украине музей в Донецке Вооруженные силы Украины раздолбали своими пушками. В Киеве и Львове создали клоунские экспозиции. И тут вылупляется АЗИЗА! Извольте у нее поучиться.

А как же Харьков?

И еще Аноним пишет "сохранить .... под крышей". В России дураки собрались - строят открытые площадки музеев (правда, на Украине также открытые почему-то). Цена вопроса всего-то 50 тыс. долларов на один экспонат. Не скинуться ли нам, господа, а если не хватит - то АЗИЗА нам поможет...

Единственный приличный на бывшей Украине музей в Донецке Вооруженные силы Украины раздолбали своими пушками

А каково сейчас его состояние?

Точно потеряна музейная Ср3 на базе в Чернухино.

Музей в Донецке закрыт, экспонаты побиты - посечены осколками от близких разрывов снарядов, стекла разбиты, прямых попаданий вроде не было... Пока можно восстановить. Только сколько это будет стоить?

Созвонился с причастными. Насчёт Чернухино - так оно и есть. По Донецку серьёзных потрясений нет, кроме разбитых стёкол. Считаю крайне некорректными высказывания в адрес нашего коллеги с Украины под ником Аноним (думаю, общего знакомого), прикладывающего громадные усилия для сохранения исторического наследия некогда нашей общей страны.

Не хотел никого обидеть. Но... Коллеге надо хотя бы для себя понять, что на Украине уровень музеев и сохранения техники находится на уровне России 1991-1993гг. Только время внесло в ряды техники свои опустошительные коррективы. И, соответственно, разъяснять как и что легко забрать совсем не стоит. И уж особенно доставляют, подобные высказываниям доярки тёти Зины, пожелания про крышу.

Высказывания в адрес Анонима вполне заслуженные. Усилия он может и прикладывает, и дай Бог ему в этом успеха, но общей ситуации, увы, по отношению к России и Украине не понимает. Самое главное - любители могут добиться успеха в музейном деле (по широкой колее) лишь став сотрудниками национальных ж.д. (РЖД, УЗ , БЧ) и используя финансовые ресурсы этих компаний. Мы не на Западе, где любители на свои деньги могут покупать паровозы - у нас уровень доходов иной.

По АЗИЗе не ясно самое главное - собрали технику на базах, а дальше что? Если только ретро - покатушки, то это проверенный путь в могилу. А если музей, то где, на какие деньги и в какие сроки?