 Комментарии (время МСК): |
29.IX.2015
- Название "Октябрь" спионерили вместе со статуями пионеров? И вообще, что там за слухи про ОАО "УЗ"? -- Vivan755
 ,
08:16
- [
 ] -- enginedriver ,
09:39
- Чудово. Ще не вмерла Украина, але вже вмирае Укрзализниця, як вмерло МПС РФ... -- Vivan755 ,
10:31
- Ваня, посмотри в 16 республиках бывшего СССР, где уже акционерные общества на ж.д. и ты удивишься, что почти везде. Осталось несколько последних оплотов борьбы с ОАО ) -- Max ,
12:29
- Поставим вопрос иначе: где от акционирования подешевели пассажирские и грузовые перевозки? И ещё, в СССР было пятнадцать республик, шестнадцатая какая? ПМР? ДНР? Абхазия? -- Vivan755 ,
13:20
- Вот гады!!!! -- Красиля Александр ,
13:32
- У них от этого ВЛ8 в 2ЭС10 не превращается почему-то. Блин, может переименовать ВЛ? -- Urman_Diesel ,
13:34
- 16-я республика СССР была после войны- Карело-Финская. Потом ее превратили автономную. -- HIWI ,
13:59
- 5. А каким образом перевозки могут дешеветь? Что, дешевеют ресурсы, которые использует железка (э/э, диз. топливо, металл, газ)? Ну ну. Ваня как всегда технарь технарём, но в экономике дуб дубовый
 Чуйка подсказывает, что БЧ будет последним оплотом, где нет ОАО, но это пока за рулём сидит Батька, а его сменщик уже скорее всего не будет таким "совком". -- Max ,
14:31
- Так в том-то и дело, что они не дешевеют, а дорожают, потому что ОАО встаёт на путь рентабельности всех подразделений. А ЖД - это не бабки срубать, это, наряду со здравоохранением и образованием, обеспечение жизнедеятельности страны. Бабки можно срубать на вторичных потребностях - на тель-авизоре, на конфетах, на интернетах, а подвоз людей на работу/учёбу и угля к электростанциям, от которых, к слову, питаются и те здравоохранение с образованием, и сама ЖД - это дело государства. -- Vivan755 ,
14:44
- 10 К огромному сожалению, г-н Варгатый, у Вас в голове не та экономика прописалась. Что б всё было хорошо, а иногда и замечательно - не надо воровать и строить шубохранилища для отдельно взятых руковредителей. Как бы Вы предприятие не окрестили и по какому статуту бы не работали - законы экономики одни для всех. -- руслан ,
15:12
- Не спорьте "горячие эстонские парни". Воровать можно как на госпредприятии, так и в АО. Воровству все формы собственности покорны, кроме личной (воровать у самого себя глупо).А шубохранилище - это мелочь для плебса. Проблема не в нем, а в том, что цельноспертные деньги вывозят за рубеж, и деньги работают там, а не в России. Если бы уворованные деньги вкладывались в России - никаких проблем бы с экономикой не было. Но, увы, это не так. -- HIWI ,
15:18
- 10. Продолжай дальше чинить самолёты, экономика на транспорте не твоё. Железная дорога должна себя окупать. Такое возможно только если тарифы будут либо на уровне окупаемости либо выше. Соглано отчёту ТЭР РЖД за 2014 г. э/э подорожала на 8,6% за год, дизельное топливо на 4,5%, котельно–печное топливо на 9,6%. Металлопродукция подорожала на 28%. И ты хочешь сказать снижать себестоимость? За любое снижение себестоимости кто-то должен платить - либо клиент либо государство. Выбирайте. -- Max ,
15:28
- Если дорожает топливо, значит, надо переходить на более экономичные тепловозы. -- Александр ,
15:38
- 13, с указанием, что мне делать, тебе на natribu.ru, потому как ты зацепился за риторический вопрос про удешевление перевозок и поливаешь за него меня грязью. Любая реформа должна идти на пользу отрасли, что пропорционально удорожанию перевозок улучшилось в РЖД от акционирования и дробления? -- Vivan755 ,
15:43
- Нефть подешевела насколько, вдвое практически? Но солярка почему то дорожает.. в нашей веселой стране все возможно.. -- Leha ,
15:45
- Между прочим стоимость перевозок по РЖД за последний год очень сильно упала - но не в рублях, а в долларах или Евро. Для сырьевых экспортных отраслей это очень важно. -- HIWI ,
15:47
- Смысл принадлежности всей ЖД государству не в дотировании пассажирских перевозок, а в контроле и ответственности. Юридически акции ОАО "РЖД" могут принадлежать государству, а что происходит фактически - видно, распродали не только такую шерсть как заводы, но и ремонтные депо, что в итоге стало с ремонтом - копать можно бесконечно, а вот что стало с ремонтниками - зарплаты резко упали, многие ушли. Постоянные денежные потоки с потерями в них между осколками ОАО - тоже не копейка... -- Vivan755 ,
15:59
- 16. А у нас что, акцизы на соляру отменили? Нет конечно повысили. Сейчас вообще нашли интересный способ пополнения казны, из-за того, что нефтяники балансируют на фоне дешевеющей нефти повышают не НДПИ, а акцизы на продукты переработки - бензин, дизельное топливо.
15. Ванька, я тебя вроде не посылал. Лучше делай то, что у тебя лучше всего получается - ремонтируй. Философствовать и считать - не твоё, признай это. У меня с экономикой всё ок, благо моя специальность -- Max ,
16:34
- 18. Касательно дробления РЖД и продажи части её активов - это другой вопрос, тут действительно реформа всё испортила. Фактически в ИПЕМ и в Минтрансе признают, что реформа железки провалилась, но уже обратного пути нет, так что её будут приводить к некой логической завершающей кондиции. -- Max ,
16:41
- её будут приводить к некой логической завершающей кондиции. - Когда похороны? -- руслан ,
16:49
- Реформа не провалилась. Дробление РЖД на дочки и зависимые АО было сделано, чтобы можно было проще получать откаты. Это полностью выполнено, денежные потоки организованы. Реформа удалась на славу! -- HIWI ,
18:22
- 19, тем не менее, по переходам на личности 2:0, подмена доказательства своей правоты доказательством того, что оппонент — мудак. Впрочем, к вечеру ты таки перешёл от общества (трёпа) к частностям — что разваливание министерства в ОАО убило отрасль. А в этой стране и по географическим, и по ментальным причинам иначе и не будет. В Украине — тем более, это во всём карикатура на Россию. -- Vivan755 ,
18:50
- Итак, ради чего инженер, имеющий несколько трудовых и нетрудовых источников дохода, равных зарплате, послан экономистом, в том году закончившим институт, выполнять свою работу? -- Vivan755 ,
18:54
- к п 23 На Украине...а не в. -- HIWI ,
18:55
- 24. Ради того, что произнёс фразу "они не дешевеют, а дорожают" в комментарии № 5. И где переход на личности? Каждый должен делать то, чему обучен: механик - ремонтировать, учитель - учить, а экономист - считать. Заметь в комменте 23 сам на себя наговорил. Нехорошим словом на "м" не называл никого МПС убило не разваливание отрасли, просто реформу у нас делали люди далёкие от железной дороги. Менеджеры. Стоит посмотреть как неплохо прошла реформа акционирования в Германии и Польше. -- Max ,
19:04
- А в США никаких реформ не было и все неплохо. Инфраструктура от перевозочного процесса не отделена. Есть несколько крупных частных дорог, которые выполняют большую часть перевозок. -- HIWI ,
19:39
- 26, «экономист — считать» и «люди далёкие от железной дороги» в одном комментарии не уживаются. Экономист должен знать отрасль точно так же, как механик должен знать отраслевые стандарты той отрасли, в которой работает, а какой ты экономист — это большой вопрос. Что касается Германии с Польшей — там совершенно другие условия, денег стоят километры пробега.
25, как только — так сразу, чую, недолго осталось. Пока пусть будет «вна». -- Vivan755 ,
20:08
- Уважаемые! Пока Центробанк не будет государственным в стране не будет ни какого развития. И кому как не экономисту об этом не знать. Причины все перечислять не буду, скажу только одну. Он не имеет права вкладывать деньги в промышленность и транспорт. -- ЕВП ,
23:00
- При чем тут Центробанк? Федеральная резервная система в США вообще не государственный орган и тем не менее ж.д. США живут нормально. Не надо все валить в одну кучу. -- HIWI ,
23:17
- 30. А при чём тут ЦБ? И экономиста из организации не должна парить работа ЦБ. Давайте лучше по ж.д. рассуждать. В 2016 г. все локомотивы будут закуплены РЖД по следующей схеме: РЖД выпускает инфраструктурные облигации со ставкой по купону 12% годовых (ставку новых облигаций надо уточнить). Эти облигации выкупает банк ВТБ на средства из ФНБ. На эти средства РЖД осуществляет выполнение годового плана по закупке ПС (порядка 500 ед. ожидается), а также выполнение плана по БАМ и Транссибу. -- Max ,
23:32
- > Он не имеет права вкладывать деньги в промышленность и транспорт.
На различные прожекты (одобренные правительством) даёт деньги не ЦБ, а ВЭБ. К примеру Энгельский локомотивный завод был построен на средства ВЭБа. -- Max ,
23:37 30.IX.2015
- Ввиду установления взаимопонимания осталось решить лишь один вопрос: ТЭР написали аббревиатурой, ПС тоже научились писать без точек, ОАО с момента появления так пишется, а вот ЖД не осилите никак. Видимо, дело в том, что ОАО с рождения оформилось аббревиатурой, а ЖД как тащат облезлым хвостом со времён ятей, так и боятся бросить? -- Vivan755 ,
05:44
- 27. Ж.д. реформы в США были в конце 70-х и в начале 80-х, и существенные.....прогуглите (или "прояндексайте") Акт Стаггерса, и что к нему привело. П.С. Вообще.....как это всё относится к ЧС8 на фотографии?? -- Женя ,
23:01
- По США - да реформы лет 30 назад были, но ж.д. как были частные - так и остались и разделения инфраструктуры и перевозок как в Европе там нет. Это к тому, что классические частные ж.д. вполне жизненный вариант. Но и государственные ж.д. также могут успешно функционировать. К ЧС8 все это никак не относится. Ну и что? Просто народ в комментах предпочитает дискутировать, а не на форуме. -- HIWI ,
23:34
1.X.2015
- Так кто ответит на вопрос про "ЖД"? Или у вас это на бессознательном уровне? -- Vivan755 ,
06:06
|
|
: 40
