Паровоз Л-2340, тепловозы 2М62-1041, 2М62-1057, электровоз ЧС4Т-730, электропоезд ЭМ9-001 на базе запаса Рославль

Нет слов: ЧС4Т-730. По украинским меркам - новая машина - и на базу запаса, почитай - под нож! Олег: спасибо за снимок.

1: понял, спасибо. 2: всегда пожалуйста.

Огневу О.В.

Сколько паровозов осталось на базе и живы ли деревянные пассажирские вагоны, которые там использовались как бытовки?

17, из них 3 переданы из Урдомы. Живы.

2. Вообще то это постановка в запас в связи с падением пасс. потока на Украину. По грузовым сделали по другому несколько локомотивов передали на Северо-Кавказскую.

Огневу О.В.

Большое спасибо. По числу паровозов Рославль-2 - вероятно крупнейшая сейчас база запаса в России. Но почему-то любители ее игнорируют, хотя расположена она в пределах Московской дороги.

6: думается, что постановка "в связи" будет окончательной. Локомотивы с СКАВ и ЮВ там тоже имеются. 7: не уверен, что крупнейшая, но точно будет таковой. Игнорируют? Так на базу всё равно не пустят, разве только сделать высокохудожественные снимки из-за забора.

А, что планируется еще передача паровозов из других мест на эту базу?

Огромное спасибо за фото! Хотел съездить сюда весной, но как-то не сложилось, да и к сожалению, "официальной" возможности попасть на территорию у меня нет. 2. Так и всякие 672 (похоже, второй в колонне за 730) и 718 не работают. 6. Разве? Многие машины не работают ещё с 13-го года, да и вяземские 4Т имеют слабое отношение к Украине.

Интересно, что там за вагон стоит слева от ЭМ9?

Брутально. Но, как говорится, есть нюансы. "Сохранители раритетов" не имеют на балансе паровозов. Они в собственности Дирекции тяги. К которой сохранители отношения не имеют.

11. А как же транзитные поезда из Россию на Украину через БЧ? Нитки тоже подрубили, а сами локомотивы ТЧЭ Брянск поставлены в запас в самом депо. В Брянске вообще интересные планы нарисовывают, будем смотреть за октябрь )

16. К транзитным поездам из России в Украину (это сугубо маршруты из Питера и идут они через Витебск - Оршу - Жлобин) имеют отношение только оршанские ТЭП70 🙂. Единственным поездом, с которым ходил ЧС4Т (да и тот минский) - это №47 Санкт-Петербург - Львов, т.к. он выезжал на главный ход. Брянск - другое дело, тут причины понятны. Хотя я вообще не знал, где стоят брянские ЧС4Т.

Тут для меня стало большим открытием, что какие-то ЧС4Т с МСК стоят в Дно. И я никак не могу узнать, хотя бы чьи они - вяземские или брянские, не говоря уже о конкретных номерах.

Cейчас потребность в парке пассажирских электровозов упала как в Брянске, так и в Вязьме. Так что консервный завод скоро заработает с новой силой. По АСУТ в Дно видны только ЧС4Т № 718, 330. Но в действительно их поболее на базе. Ну и ретроспектива: на середину сентября из 314 на консервации 108.

Спасибо. В принципе, я так и думал, что нечто из последних "закаток". Только вот 330 ни разу не с МСК. А так - да, Вязьме вполне хватает и того, что есть сейчас. Правда, ЧС8 стали реже ходить, чаще ЧС4Т. Кстати, а законсервированные восьмёры ещё не поставили на какую-нибудь БЗ?

Консервация ЧС8: Брянск (4 ед.) - 34, 40, 65, 70. Вязьма (8 ед.) - 33, 43, 41, 39, 46, 38, 56, 37. У Брянских дислокация "ТЧЭ Брянск II", у Вязьемских "ТЧЭ Вязьма-Сорт". Либо в депо, либо на базах ближайших торчат. В АСУТ часто по консервам указывается последняя дислокация, не всегда переводят отметку на конкретную б/з.

19. Скорее всего, не 330, а 380. 330 был Россошанским, а потом Балашовским. И списан уже давно
11. А мне кажется, что за 730 стоит 434, т.к. после КР в корпоратив покрасили только этот аппарат, а 672 - круглофарник

22. Да Антон, опечатался. 380, а не 330.

21. Спасибо. 37, 38, 39, 43, 46 в работе после передачи так и не были. 22. Да, согласен, не посмотрел на чехление - это 434. 672 поставили позже, поэтому и подумал в первую очередь о нём. 23. 380 - это другое дело.