Не переживайте, МСК или ЮВОСТ ЖД держатся точно на таком же хламе, на РЖД замена ПС идёт с востока на запад. Пенопласточки со Списанами — это финтифлюшки на публику, капля в море, а вот что на МСК ЖД сотнями сбрасывают убитые перевалом ВЛ11, пока Омск с Белово получают новёхонькие «Синары» и «Граниты», а на затяжные подъёмы под Лисками карабкаются ВЛ80С, отданные Читой по получении 3ЭС5К — это уже существенно.
Зачем такая дискриминация МЖД со стороны РЖД идет? Сапсаны и Ласточки это всё же другой уровень комфорта, внешний вид - что и надо публике, другое дело за какие деньги было создано.
Уровень комфорта на словах нужен. А на деле большей части пассажиров нужна возможность спокойно ссать и курить в тамбурах, мусорить в салонах и бегать от контры.
О, золотые слова про большую часть пассажиров... Почему так повелось с заменой парка — трудно сказать, но ещё в Союзе новые грузовые электровозы шли прежде всего на восток — те же ВЛ80Р как туда ушли, так и остались, но ВЛ80С продолжали производиться, хотя со становлением ВЛ80Р они тоже стали хламом...
С тепловозами почему-то другая картина — ТЭП70 с самого начала шли на западные дороги, 2ТЭ121 поступили на ОКТ ЖД, 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ тоже шли и идут в первую очередь на ОКТ, МСК и ПРИВ ЖД, лишь во вторую 2ТЭ116У пошли на СВЕРД ЖД, где с огромными пробегами работают старейшие 2ТЭ116. А на БАМ-е или китайской границе новых тепловозов днём с огнём не сыщешь, появляются наскоками.
2ЭС4К прежде всего пошли в Белово, в виде исключения их понадавали к Олимпиаде в Туапсе, а из Белово, получив 2ЭС10, выбросили потасканные «Дончаки» на ОКТ ЖД. ЭП2К по большей части тоже идут на ОКТ ЖД после передержки в Барабинске, но тут, похоже, причина другая — боятся, как бы новоприбывший с завода электровоз не помер ночью на бешено-трамвайной линии МСК - СПб, обкатывают там, где от задержки шуму меньше будет.
ЗСИБ ЖД, получая 2ЭС6 и 2ЭС10, отдаёт курганские, тайгинские и омские старые ВЛ10 и ВЛ10К на КБШ и МСК ЖД — со степного стола на весьма сложную линию Москва - Самара - Челябинск. Первые ЭП1 тоже шли на восток и, опять же, в виде исключения — на ОКТ ЖД, в Кандалакшу, там очень сложный профиль «стиральная доска», электровоз с плавным регулированием там как рыба в воде. Что в Союзе на восток не шли ЧС-ы — причина простая, таких скоростей там не было, хоть и были их испытания в Красноярске.
На СКАВ ЖД, казалось бы, олимпийской дороге, табунами бегают ВЛ0К — самые старые грузовые переменники РЖД. На КБШ ЖД сейчас целый хоровод круглофонарных ВЛ10, пришедших с ЗСИБ и Туапсе. Под Кандалакшей бегают ВЛ80Т таких номеров, что знаменские 1400-е и 1800-е — юность и невинность. А вы сетуете, что ВЛ8 заменили «хламом» ВЛ10, который, по крайней мере, не вызовет ступор у ремонтников...
И вообще, что это мы всё по проводам да по проводам, приезжайте — поездим, посмотрите, как четыре секции ВЛ10К прут грузовой весом семь с половиной тысяч тонн 2000 км без отцепки и как свеженький 2ТЭ116У с напарником-толкачом 2ТЭ10М, дымящим как паровоз, выволакивают из долины реки Самара оренбургскую серу или газ. На УЗ тоже красота, но другая.
Вот она, опора российской индустрии http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=510070 , машина 1969-го года, с дымом из двигателей (что на фото попадало не раз) затаскивает семитысячники на восьмитысячные подъёмы со скоростью под 60, возит сургутскую нефть, кузбасский уголь и оренбургский газ, загружая новороссийский, одесские и балтийские порты.
Или вот http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=536407 — тридцать лет и четыре года отбегал по ба степям, прошёл переварку морды и прибыл доживать свой век в Уральских и Жигулёвских горах. Подходящее место, ничего не скажешь.[/quote]
16, то была опытная партия, не совсем ещё ТЭП70. Но немного ТЭП70 действительно поступили в Азию уже в серии, работают и сейчас. А куда тогда шли новые 2ТЭ121? Не изучал особо эту серию, не нравится она мне.
История столь уникальной машины как 2ТЭ121 ещё ждёт своего исследователя. Это несколько посложнее будет чем исправлять чужие ашипки и боянить с комментариями "первыйнах" перегоны.
22, это с какой «такой»? 🙂 С такой же, с какой бывш. маш. БС-001 и 018 обгаживал «Гранит» и остальные локомотивы?[/quote]
23, история — в последнюю очередь, в первую — матчасть.
К п. 24 Ну раз такие интересы, то вероятно не стоит писать про историю эксплуатации локомотивов.
К п. 27 Талантливый человек он ведь во всём талантлив.
Это не история, это современность. Упомянутый в самом начале «хлам» работает и меняет место работы сейчас. Да и претензии новоприбывшего были далеко не к «истории».
И в любом случае это матчасть. Но вы решили связать свою жизнь с музеем, из чего ясно видно тяготение к истории.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 32 время московское
Ну вот и десятки пришли в Крым.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
А что это в подписи 1742, на фото 1741 ?
А что это вопросительный знак подвешен? Он пишется слитно, как и точка.
Весь хлам подзаборный сюда скинули, как в канаву.
Не переживайте, МСК или ЮВОСТ ЖД держатся точно на таком же хламе, на РЖД замена ПС идёт с востока на запад. Пенопласточки со Списанами — это финтифлюшки на публику, капля в море, а вот что на МСК ЖД сотнями сбрасывают убитые перевалом ВЛ11, пока Омск с Белово получают новёхонькие «Синары» и «Граниты», а на затяжные подъёмы под Лисками карабкаются ВЛ80С, отданные Читой по получении 3ЭС5К — это уже существенно.
Зачем такая дискриминация МЖД со стороны РЖД идет? Сапсаны и Ласточки это всё же другой уровень комфорта, внешний вид - что и надо публике, другое дело за какие деньги было создано.
Уровень комфорта на словах нужен. А на деле большей части пассажиров нужна возможность спокойно ссать и курить в тамбурах, мусорить в салонах и бегать от контры.
Да и хламом я бы это не назвал. Надёжные, проверенные машины.
О, золотые слова про большую часть пассажиров... Почему так повелось с заменой парка — трудно сказать, но ещё в Союзе новые грузовые электровозы шли прежде всего на восток — те же ВЛ80Р как туда ушли, так и остались, но ВЛ80С продолжали производиться, хотя со становлением ВЛ80Р они тоже стали хламом...
С тепловозами почему-то другая картина — ТЭП70 с самого начала шли на западные дороги, 2ТЭ121 поступили на ОКТ ЖД, 2ТЭ116У и 2ТЭ25КМ тоже шли и идут в первую очередь на ОКТ, МСК и ПРИВ ЖД, лишь во вторую 2ТЭ116У пошли на СВЕРД ЖД, где с огромными пробегами работают старейшие 2ТЭ116. А на БАМ-е или китайской границе новых тепловозов днём с огнём не сыщешь, появляются наскоками.
2ЭС4К прежде всего пошли в Белово, в виде исключения их понадавали к Олимпиаде в Туапсе, а из Белово, получив 2ЭС10, выбросили потасканные «Дончаки» на ОКТ ЖД. ЭП2К по большей части тоже идут на ОКТ ЖД после передержки в Барабинске, но тут, похоже, причина другая — боятся, как бы новоприбывший с завода электровоз не помер ночью на бешено-трамвайной линии МСК - СПб, обкатывают там, где от задержки шуму меньше будет.
ЗСИБ ЖД, получая 2ЭС6 и 2ЭС10, отдаёт курганские, тайгинские и омские старые ВЛ10 и ВЛ10К на КБШ и МСК ЖД — со степного стола на весьма сложную линию Москва - Самара - Челябинск. Первые ЭП1 тоже шли на восток и, опять же, в виде исключения — на ОКТ ЖД, в Кандалакшу, там очень сложный профиль «стиральная доска», электровоз с плавным регулированием там как рыба в воде. Что в Союзе на восток не шли ЧС-ы — причина простая, таких скоростей там не было, хоть и были их испытания в Красноярске.
На СКАВ ЖД, казалось бы, олимпийской дороге, табунами бегают ВЛ0К — самые старые грузовые переменники РЖД. На КБШ ЖД сейчас целый хоровод круглофонарных ВЛ10, пришедших с ЗСИБ и Туапсе. Под Кандалакшей бегают ВЛ80Т таких номеров, что знаменские 1400-е и 1800-е — юность и невинность. А вы сетуете, что ВЛ8 заменили «хламом» ВЛ10, который, по крайней мере, не вызовет ступор у ремонтников...
И вообще, что это мы всё по проводам да по проводам, приезжайте — поездим, посмотрите, как четыре секции ВЛ10К прут грузовой весом семь с половиной тысяч тонн 2000 км без отцепки и как свеженький 2ТЭ116У с напарником-толкачом 2ТЭ10М, дымящим как паровоз, выволакивают из долины реки Самара оренбургскую серу или газ. На УЗ тоже красота, но другая.
К п.11 Самые первые ТЭП70 шли в Оршу (0001-0007). Опытная партия для испытаний. Далее САЗ ж.д. 2ТЭ121 новые на Октябрьскую не приходили.
Вот она, опора российской индустрии http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=510070 , машина 1969-го года, с дымом из двигателей (что на фото попадало не раз) затаскивает семитысячники на восьмитысячные подъёмы со скоростью под 60, возит сургутскую нефть, кузбасский уголь и оренбургский газ, загружая новороссийский, одесские и балтийские порты.
Или вот http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=536407 — тридцать лет и четыре года отбегал по ба степям, прошёл переварку морды и прибыл доживать свой век в Уральских и Жигулёвских горах. Подходящее место, ничего не скажешь.[/quote]
16, то была опытная партия, не совсем ещё ТЭП70. Но немного ТЭП70 действительно поступили в Азию уже в серии, работают и сейчас. А куда тогда шли новые 2ТЭ121? Не изучал особо эту серию, не нравится она мне.
ТЭП70 из той, установочной партии, думаю уже давно не работают на САЗ. 121е в первую очередь шли для опытной эксплуатации на Северную. Депо Печора.
Не только на САЗ, на соседней с ней КТЖ до сих пор работают ТЭП70 с номерами около сотни. Первая партия ТЭП70, само собой, давно списана.
Мы говорили о первых машинах. Остальные это уже другая история.
> Не изучал особо эту серию, не нравится она мне.
Может быть, стоит сначала изучить, а потом комментировать с такой уверенностью?
История столь уникальной машины как 2ТЭ121 ещё ждёт своего исследователя. Это несколько посложнее будет чем исправлять чужие ашипки и боянить с комментариями "первыйнах" перегоны.
22, это с какой «такой»? 🙂 С такой же, с какой бывш. маш. БС-001 и 018 обгаживал «Гранит» и остальные локомотивы?[/quote]
23, история — в последнюю очередь, в первую — матчасть.
Если мне память не изменяет, Измеров в "Бусидо Междупутья" довольно неплохо совместил историю такой серии, как 2ТЭ121, с матчастью.
К п. 25 Ровно настолько, насколько можно изложить историю и конструкцию 2ТЭ121 художественным свистом.
к п.25. Господи, помилуй. Измеров уже художественные произведения начал писать! Пушкин он наш, вместе с Тургеневым, брянский.
К п. 24 Ну раз такие интересы, то вероятно не стоит писать про историю эксплуатации локомотивов.
К п. 27 Талантливый человек он ведь во всём талантлив.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Это не история, это современность. Упомянутый в самом начале «хлам» работает и меняет место работы сейчас. Да и претензии новоприбывшего были далеко не к «истории».
2ТЭ121 история в любом случае, как и первые ТЭП70.
И в любом случае это матчасть. Но вы решили связать свою жизнь с музеем, из чего ясно видно тяготение к истории.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти