| Комментарии (время МСК): |
26.VIII.2015
- Самая важная часть подстанции [
 ] Трёхфазные 10 киловольт поступают по шинам слева (по схеме — сверху) на первичную обмотку ТП (трансформатора преобразовательного). Вторичных обмоток у него две, каждая на 1,5 кВ []
От каждой из двух обмоток питается свой мостовой выпрямитель ПВ (преобразователя выпрямительного). Выпрямители между собой соединены последовательно (плюс одного к минусу второго, на схеме это видно) и в сумме их 1,5 и 1,5 кВ дают нужные электровозам 3 кВ.
Ещё по схеме видно, что одна вторичная обмотка соединена как первичная — в звезду, а вторая соединена в треугольник. При соединении одного источника в звезду и в треугольник напряжения сдвинуты относительно друг друга на 60 электрических градусов — говоря человеческим языком, эффект такой же, как от поочерёдной работы цилиндров в многоцилиндровом двигателе.
За счёт этого и без того невеликие пульсации трёхфазного мостового выпрямителя снижаются ещё примерно вдвое и на электровоз идёт почти идеальный постоянный ток, облегчается режим работы тяговых двигателей. Пульсации любому знакомы по назойливому 50-герцевому гудению в колонках старых магнитофонов и радио, где стоит сетевой 50-герцевый трансформатор.
На электровозах переменного тока, питающихся однофазным током, все эти хитрости со звёздами-треугольниками и соединением выпрямителей недоступны, там пульсации частично гасятся сглаживающими реакторами [] (индуктивностями), частично пропускаются в обход обмоток двигателей через сопротивления постоянного ослабления поля, но всё равно здорово портят жизнь двигателям. Зато контактная сеть в несколько раз легче, потери в ней тоже в разы меньше, и там, где на постоянке стоят четыре подстанции, на переменке стоит одна. -- Vivan755  ,
22:27 27.VIII.2015
- Исчерпывающе. Спасибо. -- GO ,
02:10
- Номинальные междуфазные напряжения вторичных обмоток 1,3 - 1,31 кВ. Это дает выпрямленное напряжение холостого хода около 3,5 кВ. Но обмотки на 1,5 кВ тоже бывают. Они используются для подключения инверторов. Напряжения Y и D сдвинуты меж собою на 30 град. -- Иванов М. ,
09:23
- А это смотря как считать
 По единичной окружности как раз 60. Электрических градусов, конечно, 30, подзабываю теорию потихоньку -- Vivan755 ,
11:04
- Здесь тран на сколько кВА? -- Костян ,
12:50
- > Номинальные междуфазные напряжения вторичных обмоток 1,3 - 1,31 кВ.
1,52 кВ -- Михаил Л ,
13:21
- 6. Не-а. 1,52 кВ - это фазное напряжение для шестипульсовой схемы выпрямления. В результате выпрямленное напряжение без нагрузки: 1.35*(1.73*1520)=3554 В
При указанном мною линейном напряжении и двенадцатипульсовой схеме:
2*1,35*1305=3534 В.
5. ТРМП-6300, первичная обмотка на 5700 кВА. -- Иванов М. ,
13:39
- Небольшие пояснения. 1,35 - это отношение среднего выпрямленного напряжения (Ud) к линейному напряжению переменного тока (U) в шестипульсовой мостовой схеме. 2 - коэффициент, учитывающий последовательное соединение мостов в 12-пульсовой схеме. Ну и во втором расчете опечатка, должно быть 3524 В . -- Иванов М. ,
13:53
- Среднее средним, но по справочным данным обмотки тр-ра имеют напряжение 1,52 кВ -- Михаил Л ,
14:35
- Стоит уточнить справочник и серию трансформатора. К сожалению, после Марквардта, толковых справочников по ж.д. преобразовательным трансам не было
 . Плюс они еще не по ГОСТу выпускаются, а по ТУ. Поэтому единственный надежный источник - это паспорт. -- Иванов М. ,
14:57
- Справочник по эксплуатации тяговых подстанций и постов секционирования -- Михаил Л ,
14:59
- Если при номинальном напряжении сетевой обмотки на вторичных(и звезда и треугольник) имеют по 1,52 кВ, то как ни соединяй мосты ОБМОТКИ все равно будут иметь 1,52 кВ (+/- от тока нагрузки). -- Михаил Л ,
15:06
- Вот параметры наиболее распространенного на сегодняшний день пробразовательного транса для 12-пульсовой схемы ТРДП-12500/10 (здесь 6 кВ): []
Вот "экзотика" ТРДТНП-20000/110И: []
Второй трансформатор предназначен для работы с ВИП, напряжения 1594 и 1462 В - для подключения инвертора. -- Иванов М. ,
15:30
- И много подстанций с ВИП-ами на земле российской? -- Vivan755 ,
16:00
- []
[] -- Михаил Л ,
17:47
28.VIII.2015
- 15. Не ведаю. На линии СПб - Москва с такими трансформаторами 12 подстанций, на 3 есть инверторы. Не работают. На остальных используются для плавного регулирования напряжения. Самые "свежие" инверторы должны быть на Свердловской ж.д. -- Иванов М. ,
18:57
- По какой они схеме, такие же инверторы, ведомые сетью, как на наших электровозах? -- Vivan755 ,
19:11
- Ведомые сетью. Схемы сейчас такие же как у выпрямителей: двенадцатипульсовые последовательные. -- Иванов М. ,
19:20
- Почему не параллельные, интересно? Для снижения класса вентилей? В одном авиационном справочнике встречал упоминание о выпрямительном устройстве с параллельным соединением «звёздного» и «треугольного» мостов, но на практике таких не видел — что ВУ-6А (Ми-8М, Ту-144, Ту-154 и др.), что ВУ-6Б (Ту-154М, Як-42...), что французские F11RB (Ан-140, Ан-148) с одним трёхфазным мостом, благо сеть 400 Гц, при такой частоте нет нужды в ухищрениях -- Vivan755 ,
19:32
29.VIII.2015
- При параллельной схеме "параллели" соединяются в "минусе" через уравнительный реактор, это дополнительные затраты на строительство и обслуживание. -- Hottabych ,
18:11
|
|
: 0
[53°1'57", 50°3'2"]
