Я бы назвал: демонтаж парового цилиндра паровоздушного тандем-насоса с паровоза ИС при помощи легкого переносного крана. Железяка эта действительно нелегкая, особенно когда ее снимаешь с горячего паровоза. А поставить ее обратно вообще проблема из-за специфики конструкции насоса
Там и крышку-то поставить непросто. Главное - не сломать и не согнуть при этом стержень ходопеременного золотника, и попасть им в отверстие в поршне. У себя даже сделали приспособу для подъема поршня в верхнее положение, ибо в нижнем попасть стержнем куда надо вообще нереально.
Для того чтобы поднять поршень и не испортить стержень ходопеременника достаточно иметь в паровозном инструменте для этого старый б.у. стержень, можно и погнутый🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 4 время московское
https://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446470/view/1688908
Я бы назвал: демонтаж парового цилиндра паровоздушного тандем-насоса с паровоза ИС при помощи легкого переносного крана. Железяка эта действительно нелегкая, особенно когда ее снимаешь с горячего паровоза. А поставить ее обратно вообще проблема из-за специфики конструкции насоса
Там и крышку-то поставить непросто. Главное - не сломать и не согнуть при этом стержень ходопеременного золотника, и попасть им в отверстие в поршне. У себя даже сделали приспособу для подъема поршня в верхнее положение, ибо в нижнем попасть стержнем куда надо вообще нереально.
Для того чтобы поднять поршень и не испортить стержень ходопеременника достаточно иметь в паровозном инструменте для этого старый б.у. стержень, можно и погнутый🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти