Кадры дисплея "Мощность", "Зарядка", "Возбуждение" и "Двигатели", тепловоз 3ТЭ10УК-0329

С таким пультом шли 2ТЭ116К ВТРЗ http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=475784 и некоторые ТЭ10МК, ТЭ10УК УЛРЗ, но их меньшая часть. Кнопками 1-3 выбирается секция, 6-9 открывает кадры, 0 - возврат в главное меню, где можно выбрать дизель или электросхему.[/quote][/quote]

С первым кадром всё просто, F - обороты (сейчас - минимальные, официально 350, здесь держатся 365), М - мощность, хотя этой буквой в физике обозначается момент, Р - давление масла.[/quote][/quote]

Со вторым кадром тоже всё просто, G - вспомогательный генератор, входящий в двухмашинный агрегат (на ТЭ10 его не снять - стоит под поликами за кабиной), вырабатывает ровно положенные 75 В, батарея заряжается от него через диод http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=307645 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=170646 (чтобы при заглушенном дизеле генератор не брал на себя, сажая батарею - он коллекторный), её напряжение - 73 вольта, зарядный ток - 6 А. R+ и R- - контроль сопротивления изоляции цепей управления http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=492708 - у тепловозов двухпроводная схема цепей управления, изолированная от корпуса, чтобы повреждение изоляции не давало искру на корпус, что при обилии горюче-смазочной грязи чревато пожаром.[/quote][/quote]

На третьем кадре - система возбуждения тягового генератора http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=528009 Ноги у неё, ранее росшие из СПВ (синхронного подвозбудителя http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=255804 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=162234 ), нынче растут из электронного блока управления УСТА http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=528167 ШИМ (транзисторный регулятор) этого блока регулирует 75 вольт до нужной величины и подаёт их на возбудитель В, входящий в паре со вспомгенератором в двухмашинный агрегат.[/quote][/quote]

Возбудитель, работая как усилитель, умножающий ток от ШИМ-а на энергию вращения, вырабатывает ток для возбуждения тягового генератора. Он идёт на генератор через контактор возбуждения КВ, ток возбуждения сейчас якобы 153 ампера - это просто глюк датчика, КВ-то выключен... Тяговый генератор вырабатывает силовой ток, идущий на тележки к двигателям - на четвёртый кадр.[/quote][/quote]

ОМ, стоящие на схеме перед каждым двигателем - на самом деле поездные контакторы П1-П6 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=343688 , ОМ-ики - маленькие тумблеры http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=492708 , позволяющие выключить любой поездной и тем самым вывести неисправный двигатель.[/quote][/quote]

Контакторы шунтирования (ослабления поля) КШ1 и КШ2 http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=132185 тоже обозначены неправильно, на ТЭ10 они обозначены ВШ1 и ВШ2 (выключатели шунтирования), что даже видно по третьему кадру. Управляются они также УСТА.[/quote][/quote]

В общем, унифицированная система тепловозной автоматики избавила машину от СПВ, горы аппаратов регулирования возбуждения, двух реле переходов, управляющих ВШ, и контактора возбуждения возбудителя (ВВ) - его роль взял на себя ШИМ... БДС - блок диодов сравнения, выдающий наибольшую разницу напряжений между двигателями - по ней определяется боксование.