Электровоз ЧС2Т-1001 с пассажирским поездом, ст. Дорошиха

Интересно, почему 2 привода на передвижную крестовину? Один не справляется? Тоже и на остряки..

Стрелка для скоростного движения, такой проект.

Это где с ТЭП80-0002 испытывали скоростной стрелочный перевод?

А, нет, это было на станции Калашниково http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=106785

По всему главному ходу ОЖД стоят (или должны стоять) такие стрелки. Такие-же на линии СПБ-Выборг-Бусловская. А вот на станции Любань по-моему до сих пор обычные, без подвижной крестовины.

Такие стрелки лежат на главных путях станций, по которым разрешённая проходная скорость более 140 км/ч. В Любани ограничение 140 км/ч.

[quote] Важное место в стрелочных переводах уделено системам безопасности. В конструкции стрелки использованы два внешних замыкателя, один из которых располагается в острие остряка, а другой

— в конце остроганной части. Система обеспечивает надежную фиксацию пары остряк — рамный рельс в рабочем положении даже в случае обрыва тяг. Кроме того, при попадании между остряком и рамным рельсом постороннего предмета замыкание стрелки невозможно.

Аналогичная система применена и в крестовине. Здесь, пом

Здесь, помимо внешнего замыкателя в острие сердечника, в переводное устройство добавлен фиксатор сердечника, расположенный за окончанием усовиков. Цели и эффект этого технического решения такие же, как и у нового переводного механизма стрелки.

Кардинально изменена схема и конструкция переводных устройств. На стрелке и крестовине в каждом месте приложения переводного усилия расположен свой электропривод. Всего на стрелочном переводе четыре электропривода ВСП винтового типа — по два на стрелке и крестовине. Это дало возможность отказаться от продольных тяг и существенно упростило переводные механизмы.