Аккумуляторную батарею уже подразобрали. Обидно, что скоростная мощная и, возможно, лучшая техника ржавеет и вымирает. Их, если я точно помню, было сделано 3. Но зачем?
Кому-то невыгодно их выпускать? Разобраться неужели некому? Да соберите консилиум спецов - из Коломенского завода, НЭВЗ-а. Возможно, ходовая слишком навороченно и сложно выглядит, но так и ТЭП60 бегают ого-го. Кузов - отличный. Моторы плохие? Поставьте другие. В чём проблема с этим локом???
M
MaF(не авторизован)
В том что он никому не нужен...
А вот под комплектуху для полуимпортного ЭП10 можно отлично заныкать всякие откаты и прочие вкусности,которые наши чинари очень-очень любят
Не готово еще общество к скоростному движению. Проще оставить ту же скорость, повысив цены на 20%
Д
ДSИ(не авторизован)
Выходит, выгоднее закупать оборудование для ЭП10, чем запускать в серию мощнейший (8000 кВт) ЭП200.
А
Абрамкин С. (не авторизован)
Был недавно в Щербинке и обратил внимание на то, что куда-то пропали ЭП200 - думал их в депо загнали. А оно вот оказывается как. ТО есть его пригнали на Коломенский завод чтобы с него что-то снять, а потом выкинуть? А ведь если бы сделали такой постоянного тока, спрос бы был (небольшой).
The EP200 class seems most impressive. Where may I find it's technical spesifications?
Yours truly Eyolf Berg (Norway) (eyolf@ebe-data.com)
V
VeschiiOleg(не авторизован)
По-моему, из более-менее нового, это самый удачный дизайн отечественного электровоза - концепция корпуса ТЭП70/80 и стильная окраска.
Д
ДSИ(не авторизован)
Согласен! На мой взгляд, если оценивать внешний дизайн, даже ТЭП70БС ему уступает
А
Артамонов Денис(не авторизован)
Что вы хотите,в ВЭлНИИ уже давновато расформировали отдел,который занимался испытаниями ЭП200.Вот только не понятно,ладно в серию не попали,так зачем его надо было под забор ставить,между прочим,исправную машину.
А
Артамонов Денис(не авторизован)
Кстати,постоянник на базе ЭП200 планировалось делать,но увы,появился ЭП2К.
Господа, ну вы из принципа что-ли не хотите видеть, что его совсем недавно покрасили. Перед порезкой это бы точно делать не стали. Может, он вторую жизнь обретет! А вы говорите...
А
Артамонов Денис(не авторизован)
На счет второй жизни не знаю,было бы хорошо,если так случится.А вот идея по поводу того,чтобы ЭП200 запихнуть в 6-тиосный локомотив и сделать его менее мощным и скоростным не плохая и кое-что у ВЭлНИИ по этому поводу было,но,как я уже говорил отдел,который всем этим занимался уже не существует.
Д
Дмитрий(не авторизован)
На мой взгляд, покрасили потому что он уже проржавел и облез. Еслиб его готовили ко второй жизни, с него не стали бы снимать детали.
Я
Я(не авторизован)
The EP200 class seems most impressive. Where may I find it's technical spesifications?
Yours truly Eyolf Berg (Norway) (eyolf@ebe-data.com)
Axial arrangement 2о+2о+2о+2о
Aerial contact wire power supply AC 25 kV, 50Hz
Power, kW (hp) 8000
Traction force, kN (tf) 235 (24)
Design speed, km/h 200-250
Service mass, t 180
Static load from wheel pair to rails, kN (tf) 221 (22,5)
Electric braking Recuperative
Power supply to the train AC 3 kV
Traction motor AC
Traction motor suspension support frame
Length along buffers, mm 25000 http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1779/1780/1786
А с него разве что-то сняли? "АКБ подразобрали" - это ещё не совсем сняли, её можно легко уложить новую, что, кстати, и надо сделать, она уже своё отжила. Да, и столько сцепного веса, тяги и вписываемости в кривые в шесть осей не запихнёшь. Хоть бы он вторую жизнь обрёл, хочу послушать, как свистят его два огромных вентилятора... Наверное, как у ЧС4?
В
Володя(не авторизован)
Кто там писал, что это щербинский ЭП200?
В Щербинке 0002. И он именно в Щербинке.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дняРегион: Московская обл.
Комментарии 26 время московское
Хороший снимок ! Фото дня !
так и остануться стоять эти локи, не сделавши ни одной "натуральной" поездки.🙁
Шикарная тачка 🙂
Да, машина 5 баллов!!! Он переменник кажись.
Аккумуляторную батарею уже подразобрали. Обидно, что скоростная мощная и, возможно, лучшая техника ржавеет и вымирает. Их, если я точно помню, было сделано 3. Но зачем?
Кому-то невыгодно их выпускать? Разобраться неужели некому? Да соберите консилиум спецов - из Коломенского завода, НЭВЗ-а. Возможно, ходовая слишком навороченно и сложно выглядит, но так и ТЭП60 бегают ого-го. Кузов - отличный. Моторы плохие? Поставьте другие. В чём проблема с этим локом???
В том что он никому не нужен...
А вот под комплектуху для полуимпортного ЭП10 можно отлично заныкать всякие откаты и прочие вкусности,которые наши чинари очень-очень любят
Не готово еще общество к скоростному движению. Проще оставить ту же скорость, повысив цены на 20%
Выходит, выгоднее закупать оборудование для ЭП10, чем запускать в серию мощнейший (8000 кВт) ЭП200.
Был недавно в Щербинке и обратил внимание на то, что куда-то пропали ЭП200 - думал их в депо загнали. А оно вот оказывается как. ТО есть его пригнали на Коломенский завод чтобы с него что-то снять, а потом выкинуть? А ведь если бы сделали такой постоянного тока, спрос бы был (небольшой).
Нахрен его вообще сделали?
The EP200 class seems most impressive. Where may I find it's technical spesifications?
Yours truly Eyolf Berg (Norway) (eyolf@ebe-data.com)
По-моему, из более-менее нового, это самый удачный дизайн отечественного электровоза - концепция корпуса ТЭП70/80 и стильная окраска.
Согласен! На мой взгляд, если оценивать внешний дизайн, даже ТЭП70БС ему уступает
Что вы хотите,в ВЭлНИИ уже давновато расформировали отдел,который занимался испытаниями ЭП200.Вот только не понятно,ладно в серию не попали,так зачем его надо было под забор ставить,между прочим,исправную машину.
Кстати,постоянник на базе ЭП200 планировалось делать,но увы,появился ЭП2К.
К сожалению эта тачка устарела...зачем 8 осей, если туже мощность можно запихать в 6 без проблем.
надо бы это электровозик срочно в музей, пока еще не порезали на металлолом. хоть в каком состоянии, но сохранить. ведь тэп80 куда то пропали..
Господа, ну вы из принципа что-ли не хотите видеть, что его совсем недавно покрасили. Перед порезкой это бы точно делать не стали. Может, он вторую жизнь обретет! А вы говорите...
На счет второй жизни не знаю,было бы хорошо,если так случится.А вот идея по поводу того,чтобы ЭП200 запихнуть в 6-тиосный локомотив и сделать его менее мощным и скоростным не плохая и кое-что у ВЭлНИИ по этому поводу было,но,как я уже говорил отдел,который всем этим занимался уже не существует.
На мой взгляд, покрасили потому что он уже проржавел и облез. Еслиб его готовили ко второй жизни, с него не стали бы снимать детали.
Axial arrangement 2о+2о+2о+2о
Aerial contact wire power supply AC 25 kV, 50Hz
Power, kW (hp) 8000
Traction force, kN (tf) 235 (24)
Design speed, km/h 200-250
Service mass, t 180
Static load from wheel pair to rails, kN (tf) 221 (22,5)
Electric braking Recuperative
Power supply to the train AC 3 kV
Traction motor AC
Traction motor suspension support frame
Length along buffers, mm 25000
http://eng.tmholding.ru/work/catalog/1779/1780/1786
А с него разве что-то сняли? "АКБ подразобрали" - это ещё не совсем сняли, её можно легко уложить новую, что, кстати, и надо сделать, она уже своё отжила. Да, и столько сцепного веса, тяги и вписываемости в кривые в шесть осей не запихнёшь. Хоть бы он вторую жизнь обрёл, хочу послушать, как свистят его два огромных вентилятора... Наверное, как у ЧС4?
Кто там писал, что это щербинский ЭП200?
В Щербинке 0002. И он именно в Щербинке.
"Родной окрас" гораздо лучше!
интересно кто управляет официальным сайтом ОАО РЖД? Обозвать ЭП200 "электровозом постоянного (!) тока" http://visual.rzd.ru/isvp/public/visual?STRUCTURE_ID=83&page300_349=3
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти