Где Вы фотографировали, укажите конкретное место? Спасибо.
М
Майк(не авторизован)
to STATION: ну вы даёте, конечно есть, или вы думаете жд только в россии осталась??? поищите в тырнете есть сайт грузинских жд, там есть расписание пассажирских поездов - вы наверно представить не можете - но они ходят, есть кой чего по грузовым перевозкам, сейчас активно восстанавливают наливной транзит Баку - Поти... живёт страна, живёт её жд...
Эта фотография снята на перегоне Тбилиси-пасс. - Тбилиси груз., между 2002-2004 км.
к STATION: Насчет движения: за период с января по сентябрь 2006 г. перевезено более 17 млн.т.
Х
Хамиль (не авторизован)
А кто-то говорил что в Грузии железка гниёт! Ха! Ничего подобного! Есть там сообщение с Арменией и с Азербайджаном. У них даже почти ВЛ8 не осталось в основном ВЛ10 И ВЛ11 и также новый ПС с ТЭВЗа!!! Вот так. И ещё вспомните в каком состоянии находятся жд "незалежной" Абхазии!
А
Алексей Лаушкин(не авторизован)
и также новый ПС с ТЭВЗа!!!
Это что за ПС??
L
Leon(не авторизован)
Абхазию довели до такого состояния. С 1993 по 2002 год Абхазия была в блокаде.
жд в грузии в жутком состоянии. большая часть линий прекратила свое существаоние. Работают только некоторые участки до поти, батума, ну и до границы с Азербайджаном и Арменией.
Никакого "нового подвижного состава" с ТЭВЗа несуществует в природе. Картинки в фотошопе каждый может рисовать.
Единственное, чем кормится ТЭВЗ (вернее его остатки) это ремонт азербайджанских локомотивов. Заказ РЖД на поставку запчастей, к счастью, был отменен🙂)
А
Аноним(не авторизован)
Зато НЭВЗ теперь руки потирает 🙂 Это скока дополнительных заказов ?
М
Майк(не авторизован)
жд в грузии в жутком состоянии. большая часть линий прекратила свое существаоние. Работают только некоторые участки до поти, батума, ну и до границы с Азербайджаном и Арменией.>> в фразе "работают только..." вы перечислили ВСЕ магистрали грузии 🙂 кстати, посмотрите расписание пассажирских на сайте грузинских жд, и убедитесь, шо большиснтво боковых веток тоже работают... и ТЭВЗ работает... только в основном на капремонт...
ТЭВЗ выпустил новый пассажирский 4Е1, планирунтся выпустить грузовые 6Е1, 8Е1 (первая цифра серии - число осей.
Некоторые участки ГР правда в палчевном состоянии, но основные магистрали (от границы Азербайджана до Батуми и Поти)очень неплохо действуют. Для пассажирских максимальная скорость - 120, для грузовых - 80-90
Д
Дмитрий Сокол350(не авторизован)
Ой!!! Не смешите честной народ баснями про "120 км/ч" для пассажирских поездов в грузии🙂 Такимх скоростей при ваших профилях пути в принципе не может быть.
Здесь не рустави 2 и не митинг в поддержку саакашвили. Безусловно мной перечислены "все магистрали", т.к. союзных времен протяженность жд в грузии сократилась на 30% и свое существование прекратили ветки на цхалтубо и далее, в район телави, в ахалкалаки и т.д. В оставшииеся "груз. магистрали" с советских времен НИ ОДНОГО БОЛТА не прикрутили (за оч. редким исключением). Так что про "120 км/ч" не надо🙂)) Касатиельно 4Е
Д
Дмитрий Сокол 350(не авторизован)
Касательно 4Е1, и "планируемых 6Е1, 8Е1". Кому нужно это допотопное постояннотоковое барахло "made in georgia", состряпанное на оборудовании 25-30-летней давнности?
120 - не басни, это реально мак. скорости, для 8ХХ - 100 - норма, они так и ходят. Ну а где профиль тяжелый, там более 50 и невозможно, согласен, я имел ввиду прямые участки. Линии на Телави и Цхалтубо действуют, правда там только грузовые перевозки, и скорости черепашьи
Постояннотоковое барахло продается на СВЖД и АЗ. Ну и конечно, сама ГР в них нуждается. Парк электровозов-то старый, вот и обновляется за счет работы ТЭВЗ-а. На самом заводе была произведена реконструкция после его купли российским капиталом. качество работ и завезенного оборудования мне неизвестно.
Д
Дмитрий Сокол 350(не авторизован)
Не надо рассказывать веселые истории про 120 км/ч на груз жд. Может локомотив и способен на это, но состояние пути груз жд не позволит это сделать. Последний кап. ремонт пути в проводился в начале 80-х.
Также баснями является грузовое движение на цхатубо и телави. Нет там никакого движения, т.к. нечего туда возить. И вывозить тоже. Все пром. предприятия там давно прекратили свою работу.
Интересно, что же зареконструкцию провели на ТЭВЗе, и что за оборудование туда завезли, Alsom, Simens, Hitachi?. А самое главное, где взяли рабочих?🙂 Не знаю, что там за локомотивы CВЖД "покуÐ
Д
Дмитрий Сокол350(не авторизован)
Не знаю, что там за локомотивы CВЖД "покупает", но азербайджанская дорога точно ТОЛЬКО ремонтирует свои локомотивы.
пути ремонтируются уже около 3 лет. полностью заменено где-то километров 300, сейчас идет реконструкция участка Сенаки-Поти, после чего там скорость будет доведена до 80 (сейчас 40-50). Перевальный участок Хашури-Зестафони тоже реконструирован. Еще намечается строительство второго пути Самтредиа-Батуми (мост во всяком случае, 2-путный строится)
Насчет ТЕВЗ-а: http://www.tevz.ru/ru/catalogue/locomotives/оборудование опять же российское, или починили старое, точно не знаю... короче, это не 21 век. А рабочих взяли там же, на ТЭВЗ-е. Он свою работу полностью не останавливал
Д
Дмитрий Сокол 350(не авторизован)
А где можно увидеть фотографии хотя бы одного участка из этих "300 км" отремонтированных путей? Если они также "отремонтированы" как и путь на фото, то с этой "реконструкцией" все ясно🙂 НЯЗ до самтредиа действительно строили 2 главный путь. Начали строить его еще в советские времена, и НЯЗ сейчас, (через 13 лет) его достроили.
Не ясно, как до Батуми будут строить 2 гл путь. Там тоннелей через гранитные скалы штук пять надо рыть.
Д
Дмитрий Сокол350(не авторизован)
Хорошо, что теперь скорость на груз жд упала со 120 до 50-60 с перспективой до 80🙂
А
Аноним(не авторизован)
Ну не 5 тоннелей, а 1. Да и что за тоннель там? метров 150, не больше...
А
Аноним(не авторизован)
Не 1 тоннельЮ а только в районе батума 4 тоннеля, один из которых метров 500 будет
Не 1 тоннельЮ а только в районе батума 4 тоннеля, один из которых метров 500 будет
Нет!!! только 1 на магистрали. перегон Чакви-Махинждаури, между платформами Мцване Концхи и Ботанический сад. Будет метров 300, к тому же это не туннель, а галлерея скорее, там в одной стене вырезы, море видно. Второй туннель на перегоне Махинждаури - Батуми-груз, но там только грузовики ходят. Есть проект переноса жд ветки в сторону от моря, в горы. Там и предусматривается строительство 4 тун
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 28 время московское
Так в крузии оказывается еще есть движение!!!!!!!!!!!!!!!!!! охт!!!
Явно получше Абхазии выглядит 🙂 Молодец Мишико.
А фото с ПС в движении есть?
Где Вы фотографировали, укажите конкретное место? Спасибо.
to STATION: ну вы даёте, конечно есть, или вы думаете жд только в россии осталась??? поищите в тырнете есть сайт грузинских жд, там есть расписание пассажирских поездов - вы наверно представить не можете - но они ходят, есть кой чего по грузовым перевозкам, сейчас активно восстанавливают наливной транзит Баку - Поти... живёт страна, живёт её жд...
Эта фотография снята на перегоне Тбилиси-пасс. - Тбилиси груз., между 2002-2004 км.
к STATION: Насчет движения: за период с января по сентябрь 2006 г. перевезено более 17 млн.т.
А кто-то говорил что в Грузии железка гниёт! Ха! Ничего подобного! Есть там сообщение с Арменией и с Азербайджаном. У них даже почти ВЛ8 не осталось в основном ВЛ10 И ВЛ11 и также новый ПС с ТЭВЗа!!! Вот так. И ещё вспомните в каком состоянии находятся жд "незалежной" Абхазии!
Это что за ПС??
Абхазию довели до такого состояния. С 1993 по 2002 год Абхазия была в блокаде.
Это что за ПС??[/quote]http://www.tevz.ru/ru/catalogue/locomotives/
жд в грузии в жутком состоянии. большая часть линий прекратила свое существаоние. Работают только некоторые участки до поти, батума, ну и до границы с Азербайджаном и Арменией.
Никакого "нового подвижного состава" с ТЭВЗа несуществует в природе. Картинки в фотошопе каждый может рисовать.
Единственное, чем кормится ТЭВЗ (вернее его остатки) это ремонт азербайджанских локомотивов. Заказ РЖД на поставку запчастей, к счастью, был отменен🙂)
Зато НЭВЗ теперь руки потирает 🙂 Это скока дополнительных заказов ?
жд в грузии в жутком состоянии. большая часть линий прекратила свое существаоние. Работают только некоторые участки до поти, батума, ну и до границы с Азербайджаном и Арменией.>> в фразе "работают только..." вы перечислили ВСЕ магистрали грузии 🙂 кстати, посмотрите расписание пассажирских на сайте грузинских жд, и убедитесь, шо большиснтво боковых веток тоже работают... и ТЭВЗ работает... только в основном на капремонт...
ТЭВЗ выпустил новый пассажирский 4Е1, планирунтся выпустить грузовые 6Е1, 8Е1 (первая цифра серии - число осей.
Некоторые участки ГР правда в палчевном состоянии, но основные магистрали (от границы Азербайджана до Батуми и Поти)очень неплохо действуют. Для пассажирских максимальная скорость - 120, для грузовых - 80-90
Ой!!! Не смешите честной народ баснями про "120 км/ч" для пассажирских поездов в грузии🙂 Такимх скоростей при ваших профилях пути в принципе не может быть.
Здесь не рустави 2 и не митинг в поддержку саакашвили. Безусловно мной перечислены "все магистрали", т.к. союзных времен протяженность жд в грузии сократилась на 30% и свое существование прекратили ветки на цхалтубо и далее, в район телави, в ахалкалаки и т.д. В оставшииеся "груз. магистрали" с советских времен НИ ОДНОГО БОЛТА не прикрутили (за оч. редким исключением). Так что про "120 км/ч" не надо🙂)) Касатиельно 4Е
Касательно 4Е1, и "планируемых 6Е1, 8Е1". Кому нужно это допотопное постояннотоковое барахло "made in georgia", состряпанное на оборудовании 25-30-летней давнности?
120 - не басни, это реально мак. скорости, для 8ХХ - 100 - норма, они так и ходят. Ну а где профиль тяжелый, там более 50 и невозможно, согласен, я имел ввиду прямые участки. Линии на Телави и Цхалтубо действуют, правда там только грузовые перевозки, и скорости черепашьи
Постояннотоковое барахло продается на СВЖД и АЗ. Ну и конечно, сама ГР в них нуждается. Парк электровозов-то старый, вот и обновляется за счет работы ТЭВЗ-а. На самом заводе была произведена реконструкция после его купли российским капиталом. качество работ и завезенного оборудования мне неизвестно.
Не надо рассказывать веселые истории про 120 км/ч на груз жд. Может локомотив и способен на это, но состояние пути груз жд не позволит это сделать. Последний кап. ремонт пути в проводился в начале 80-х.
Также баснями является грузовое движение на цхатубо и телави. Нет там никакого движения, т.к. нечего туда возить. И вывозить тоже. Все пром. предприятия там давно прекратили свою работу.
Интересно, что же зареконструкцию провели на ТЭВЗе, и что за оборудование туда завезли, Alsom, Simens, Hitachi?. А самое главное, где взяли рабочих?🙂 Не знаю, что там за локомотивы CВЖД "покуÐ
Не знаю, что там за локомотивы CВЖД "покупает", но азербайджанская дорога точно ТОЛЬКО ремонтирует свои локомотивы.
пути ремонтируются уже около 3 лет. полностью заменено где-то километров 300, сейчас идет реконструкция участка Сенаки-Поти, после чего там скорость будет доведена до 80 (сейчас 40-50). Перевальный участок Хашури-Зестафони тоже реконструирован. Еще намечается строительство второго пути Самтредиа-Батуми (мост во всяком случае, 2-путный строится)
Насчет ТЕВЗ-а: http://www.tevz.ru/ru/catalogue/locomotives/оборудование опять же российское, или починили старое, точно не знаю... короче, это не 21 век. А рабочих взяли там же, на ТЭВЗ-е. Он свою работу полностью не останавливал
А где можно увидеть фотографии хотя бы одного участка из этих "300 км" отремонтированных путей? Если они также "отремонтированы" как и путь на фото, то с этой "реконструкцией" все ясно🙂 НЯЗ до самтредиа действительно строили 2 главный путь. Начали строить его еще в советские времена, и НЯЗ сейчас, (через 13 лет) его достроили.
Не ясно, как до Батуми будут строить 2 гл путь. Там тоннелей через гранитные скалы штук пять надо рыть.
Хорошо, что теперь скорость на груз жд упала со 120 до 50-60 с перспективой до 80🙂
Ну не 5 тоннелей, а 1. Да и что за тоннель там? метров 150, не больше...
Не 1 тоннельЮ а только в районе батума 4 тоннеля, один из которых метров 500 будет
Нет!!! только 1 на магистрали. перегон Чакви-Махинждаури, между платформами Мцване Концхи и Ботанический сад. Будет метров 300, к тому же это не туннель, а галлерея скорее, там в одной стене вырезы, море видно. Второй туннель на перегоне Махинждаури - Батуми-груз, но там только грузовики ходят. Есть проект переноса жд ветки в сторону от моря, в горы. Там и предусматривается строительство 4 тун
Доброго дня всем, приглашаю посмотреть Грузию сегодня http://Marina-Vephvadze.blogspot.com
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти