| Комментарии (время МСК): |
6.I.2015
 ,
22:32
- А 2ВЛ60К тогда были? -- Ирина ,
22:40
7.I.2015
- "В среду 14 декабря, на две недели раньше срока, сдан в эксплуатацию электрифицированный участок железной дороги между Агрызом и Янаулом в Башкирии. Со станции Агрыз-Восточный отправился первый эшелон на электровозной тяге с камскими большегрузами. От имени строителей к собравшимся обращается бригадир комплексной бригады СМП-184 треста "Казтрансстрой" Р. Валеев..." - из газеты "Советская Татария", 16.12.83. -- Огнев О. В. ,
00:38
- 2: году в 1986-87 появились. Этот агрегат позже ходил в системе с ВЛ60к-2489 под номером 2ВЛ60к-0017а. -- Огнев О. В. ,
00:51
- Сколько времени потом ещё до ума всё доводили? -- руслан ,
12:55
- Около года. Например, ещё долго действовала передвижная тяговая подстанция на ст. Куеда. Впрочем, на движении поездов это не сильно отражалось. Самая морока была именно в процессе электрификации. С электрификацией была связана масштабная реконструкция старых станций и строительство новой (Вековка), мостов, тоннелей, устройств СЦБ и связи. Окна, пропуск поездов по одному пути, строительство дополнительных разъездов и блок-постов в районе Красноуфимска. Бесконечные командировки специалистов. -- Огнев О. В. ,
13:40
- Не электрификация, а геморроизация железных дорог СССР. Кто знает как дружно работают в связке энергетики и локомотивщики - поймет меня -- Владимир Бураков ,
16:59
- Подтверждаю - никаких проблем. -- Огнев О. В. ,
17:43
- Никаких проблем - это тепловозная тяга, Олег, которая и по себестоимости к тому же ниже и надежнее -- Владимир Бураков ,
19:01
- Самый плохой электровоз лучше самого хорошего тепловоза. -- Огнев О. В. ,
19:05
- > Этот агрегат позже ходил в системе с ВЛ60к-2489 под номером 2ВЛ60к-0017а.
А можно полный список 2ВЛ60К ГЖД? -- Stef ,
20:16
- > Самый плохой электровоз лучше самого хорошего тепловоза
Ага - ты это локомотивным бригадам расскажи с их ощущениями после поездок на электрическом утюге или узнай про их здоровье после выхода на пенсию. А еще лучше вот здесь иногда посматривай что такое настоящая тепловозная тяга[ ] -- Владимир Бураков ,
20:36
- Это не я, Володя, рассказываю. Это они рассказывают. Про ремонтников тоже не забудь - вечно по уши в мазуте. 11: как время будет. -- Огнев О. В. ,
20:52
- 9. Сейчас на участках с ежедневным курсированием 20 пар грузовых уже выгоднее электрификация. Использование тепловозов на грузонапряжённых участках не выгодно потому что: дизельное топливо очень дорогое, стоимость тепловоза при одинаковой мощности уже превышает стоимость электровоза в 2 раза по некоторым номенклатурным позициям, стоимость всех видов ремонта тепловоза опять в 2-3 раза (в зависимости от модели) дороже электровоза. -- Max ,
21:28
|
|
: 0
