| Комментарии (время МСК): |
8.XII.2014
- Красота! Как с ТЭМ2 дела, пропадают, как и ВЛ15? -- Vivan755
 ,
06:46
- Хорошо. -- Виталий ,
07:25
- отлично !! -- AndreyIKT ,
13:46
- Поговаривают этот новый экземпляр не айс -- Лебедевский ,
21:36
- 6. Подтверждаю. Не айс. -- Слесарь ,
23:22
9.XII.2014
- Видел фото дизельного - течёт не хуже наших. Плюс где запчасти брать... -- Vivan755 ,
06:17
- Сам дизель хороший, но не для нашей ремонтной базы. А течёт не он, а система, прежде всего - гидромуфта вентилятора холодильника и трубы к ней. Водяная система очень сложная и из плохих комплектующих - вся арматура течёт (плюс система под давлением). Что с тепловозами будет, когда гарантия кончится - не могу даже предположить... -- Слесарь ,
08:43
- Под давлением? Она закрытая, на температуру выше 100 С? -- Vivan755 ,
09:06
- Да, система закрытая. Давление в системе 0,6...1,3 атм, это нужно для исключения кавитации на входе водяных насосов. Система охлаждения не высокотемпературная: вентилятор работает на полных оборотах при температуре воды основного контура 90 градусов, сброс нагрузки, вроде, 96. -- Слесарь ,
09:10
- Да нашли себе проблему иностранную. Нынче надо поддерживать отечественного производителя (Пенза дизель) На наших вражеских ТЭМТМХ гарантия скоро закончится, и умоют руки (итог продадут в Прибалтику за копейки)
 -- Лебедевский ,
10:17
- У Пензадизеля (как и у Коломны) сильно упало качество по сравнению с советским периодом. Чего стоили одни проблемы с подшипниками коленвала на ТЭМ18ДМ. А нашим "эффективным манагерам" проще купить готовое за рубежом, чем налаживать производство тут.
-- Слесарь ,
10:59
- Кстати, вражеского дизеля у нас бригады опасаются потому, что у него много защит от дурака, которые не дают тепловозу либо ехать, либо запускаться. Второй чёрный ящик на тепловозе - 130-й и 224-й краны. Вещь в себе, с электроникой, бывают не вполне объяснимые глюки и банальные отказы. Да и качество исполнения оставляет желать лучшего (привет МТЗ). -- Слесарь ,
11:02
- Впрочем, уже 39 машин наклепали и опять говорят, что на этом всё. Тепловозы приписаны к Бологое и Выборгу. -- Слесарь ,
11:04
- Банальный отказ тормозов с небанальными глюками?? -- Огнев О. В. ,
11:07
- Не, ну безопасность система обеспечивает... При отказе электронной части происходит разрядка ТМ. Только бригаде от этого не легче. -- Слесарь ,
11:13
- 12. У людей мотивация упала. Что на Коломне, что на ПДМ заработная плата не ахти. Ожидать высокого качества не приходится. Спасибо, что хоть вообще закупают. Вот БМЗ к примеру первые 4 месяца 2015 года будет работать по сокращённому режиму - завод почти по меру пустить могут. -- Max ,
11:36
- Качество и надёжность ДГУ определяется конструкцией и качеством комплектующих. Дизель мало изменился с советских времён, но то, что изменилось - часто изменилось к худшему. К рабочим претензий нет - что им дали, из того они и собрали. Вопросы к конструкторам.
Кроме того, я убеждён, что человек, привыкший работать добросовестно, будет это делать независимо от размера оплаты: ведь разницы особой нет - делать хорошо или делать плохо, так уж лучше сразу делать хорошо. -- Слесарь ,
11:46
- 13.Насчёт 130-224 вы правы, чуть какой автомат выбъет так сразу бросает в экстренное. Пока всё перезапустишь и перещёлкнешь автоматы, время ушло (одевай белую рубашку РЖД и на разбор) -- Лебедевский ,
11:46
- Лично предпочитаю совсем не браться за работу, которую не смогу сделать нормально по независящим от меня причинам. К сожалению, иногда приходится и лепить из говна, но такая работа никакого удовлетворения не приносит. Полагаю, тут и повышенная оплата труда не поможет. -- Слесарь ,
11:49
- К слову, приезжал тут по рекламации сотрудник фирмы Вяртсиля-Восток (что в Питере), что-то вроде сервисного инженера. Признался, что з/п за 100к руб переваливает. -- Слесарь ,
11:51
- 18. Так вы сами выше написали, что конструкция особо по сравнению с советским периодом не изменилась. Соответственно хромает не качество проектирования, а качество изготовления. Оно напрямую увязано с техническим вооружением завода (насколько современные станки?), с квалификацией персонала, что в совокупе и тянет за собой повышение оплаты труда. Автомеханикам по ремонту грузовиков MAN (сети Магнит) платят от 40 тысяч в месяц чистыми, видел разнарядки. Не сравнить оплату с слесарями ТМХ-сервис -- Max ,
12:15
- Если "грамотный" конструктор изменил размеры и материал вкладышей подшипников коленвала и они начали сыпаться - где вина станков и рабочих на сборке? А Магнит может платить сколько хочет - он же не с грузовиков прибыль имеет, а с перепродажи товаров. Если бы Магнит был транспортной компанией, всё было бы по-другому... -- Слесарь ,
12:26
- 19. У нас уже были такие отказы. Например, на тепловозе пропало питание 130, 224 кранов. Тепловоз, переставляющий поезд из 65 вагонов из парка в парк, перегородил оба главных пути. Перейти на аварийные краны машинист не сумел. В результате прицепили второй тепловоз, но пока он откачал пустой поезд... Шум поднялся... Поэтому у нас их на перегоны и далеко от депо стараются не отпускать. -- Слесарь ,
12:30
- 23. У магнита это дирекция по обслуживанию и ремонту, у РЖД было - ЦДР (до почкования ремонта). Что у одной, что у другой компании без своевременного и качественного ремонта техники бизнес загнётся и пойдут огромные убытки (поэтому и оплата такая - риски ведь высокие на этом этапе). Сравнение уместно, другое дело рассматривать причины этого. Кстати на тех. советах КБ заводов почему то никто не защищает интересы РЖД и не рассказывает про эти негативные изменения в конструкции. Почему? Пофигизм. -- Max ,
12:43
- 24- на перегоны и далеко от депо стараются не отпускать У ваших хоть какой-то здравое мышление есть. А наши экспериментаторы наоборот суют на станции где через маневровые горловины осуществляется пропуск пасс.поездов. Хотят наверное избавиться от большого кол-ва машинистов в штате, или вынудить людей уйти из этого дурдома по собственному. Моё мнение-никогда ещё так дермово не было на жд. за мои 20 лет работы -- Лебедевский ,
12:59
- 27. У нас же Сапсаны, чуть что - шуму много. Вот и боятся. Насчёт дурдома - так ведь наш общий пирожок в виде экономики съёживается, а верхушка не будет снижать потребление, поэтому на долю тех, кто внизу, приходится всё меньше крошек с барского стола. -- Слесарь ,
13:13
- Между Тверью и Ховрино бегает с хозяйками и без по ГХ. -- Август ,
19:02
|
|
: 0
[59°51'49", 30°40'41"]
