Посмотрите внимательно на опоры. Они малой высоты, оборудованы аэропортовской сигнализацией, поезд только вышел на перегон и идёт вдоль ВПП. Поэтому и горы кажутся далеко.
В депо Москва Сортировочная в 70-е. Из Воскресенска в Москву ходили так называемые "реактивные". При чем по графику. И в Воскресенске собирали в такой поезд 75 хопров 5500 - 6000т. Приходилось ездить с такими поездами.
22-й очень органично смотрится с пассажирским. 12. Утащить, это не значит сделать участковую скорость. Вот нормы 1967 год, Пермское отделение. ВЛ22М+ВЛ22М (4.45), Пермь-Балезино. Чёт.- 2600, Нечёт.-3800. Пермь-Шаля (3800). Дзадзамия, Нецветаев, Мыльников. Кстати, Мыльников Николай Иванович - один из машинистов ПБ 21-01.
Где то режимка затерялась, найду. Там средняя. А пока из приложения 1980 года, по перегонам. Дам с Углей до Лёвшино. Нечёт (Угл-Шест 2700 и т.д. 4000.3400.3000.2800.2500.2700.4000.4000) Чёт (Лёвш-Палн 2600 и далее 2000.2000.3000.4000.2800.2400.2200.2000).
Причём /Казань/,/Тагил/ начало 80-х, часто под ВЛ11 (на Пермском ходу). Мне кажется я и 10-ки видел. Они 70-80-е на "узлах" работали. Мы уже изрядно ушли от темы. Я на твоих страницах отвечу.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дняРегион: Краснодарский край
Комментарии 24 время московское
Уникальное фото! Спасибо!
Если не ошибаюсь - только после Адлера так далеко горы отходят в сторону от побережья. Значит поезл в сторону Гагры вышел
Посмотрите внимательно на опоры. Они малой высоты, оборудованы аэропортовской сигнализацией, поезд только вышел на перегон и идёт вдоль ВПП. Поэтому и горы кажутся далеко.
Классный зонтик! 🙂 Присоединяюсь к 1 комментарию, спасибо за уникальный снимок!
Сейчас такой кадр не сделать. Всё застроено
75 груженных хопров с цементом, да такой электровозик в голову. Сказка! Не едешь,как теперь выражаются многие машинисты, а ведешь поезд.
Шедевр!
Это вес примерно 6000 тонн. Где и когда такие поезда возили на ВЛ22, откройте секрет!
8.В то время хопры были меньше и легче.
*** Этот комментарий удалён автором ***
В депо Москва Сортировочная в 70-е. Из Воскресенска в Москву ходили так называемые "реактивные". При чем по графику. И в Воскресенске собирали в такой поезд 75 хопров 5500 - 6000т. Приходилось ездить с такими поездами.
Ну по рязанской плоскости можно и ТЭМкой хоть 10 тыщ утащить! Шучу, конечно, насчёт ТЭМки, но профиль благодатный для тяжеловозов.
Спасибо всем, кто голосовали за фото!
п.12 Ну это как посмотреть.
22-й очень органично смотрится с пассажирским. 12. Утащить, это не значит сделать участковую скорость. Вот нормы 1967 год, Пермское отделение. ВЛ22М+ВЛ22М (4.45), Пермь-Балезино. Чёт.- 2600, Нечёт.-3800. Пермь-Шаля (3800). Дзадзамия, Нецветаев, Мыльников. Кстати, Мыльников Николай Иванович - один из машинистов ПБ 21-01.
А на Горнозаводском ходу какие нормы были?
Со ст. Рыбное в Москву норма была 4500т.
Где то режимка затерялась, найду. Там средняя. А пока из приложения 1980 года, по перегонам. Дам с Углей до Лёвшино. Нечёт (Угл-Шест 2700 и т.д. 4000.3400.3000.2800.2500.2700.4000.4000) Чёт (Лёвш-Палн 2600 и далее 2000.2000.3000.4000.2800.2400.2200.2000).
Пермь-Шаля по отдельно взятым перегонам 4500 (неч.- в пяти местах, чёт.- в четырёх).
16. На направлении Гороблагодатская-Н.Тагил-Свердловск в начале 60-х весовая норма на ВЛ22м (при одиночной тяге) была 2400т в обоих направлениях.
Самое интересное, когда на участке Серпухов Люблино ВЛ22 стали заменять на ВЛ23, то весовая норма уменьшилась. в четном направлении.
Петерлевич Владимир, спасибо! А Соликамск - Кизел -Чусовская какие веса таскали? Там ведь даже пассажирские поезда ещё в 90ч 2ВЛ22М водили...
Причём /Казань/,/Тагил/ начало 80-х, часто под ВЛ11 (на Пермском ходу). Мне кажется я и 10-ки видел. Они 70-80-е на "узлах" работали. Мы уже изрядно ушли от темы. Я на твоих страницах отвечу.
*** Этот комментарий удалён автором ***
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти