Эвакуация верхнего строения пути из Германии в СССР, Восточная Европа

http://fotki.yandex.ru/next/users/ego-kazakov2014/album/446453/view/1352368

Честно говоря не совсем понятно происходящее на снимке.

И слово эвакуация, здесь на мой взгляд, применено неправильно.

А чего ж не понятно: за крюк на тендере паровоза закреплены рельсовые плети, связанные меж собой. И все это хозяйство едет на восток.

И слово эвакуация, здесь на мой взгляд, применено неправильно.

Рельсы в качестве трофея.

А то, что по пути будут попадаться станции со стрелочными переводами, переезды с настилом и т.д. - ничего?

6. - плети прекрасно "переползают" такие препятствия. Сам не раз наблюдал, как к ЧМЭ3 цепляли плеть и тащили к месту назначения.

Что-то мне кажется, что через километров эдак тысячу эти рельсы так сточатся, что их только в металлолом...

А вообще рельсовые плети для того времени редкость, как я понимаю?

Это не эвакуация, см ссылку https://ru.wikipedia.org/wiki/%DD%E2%E0%EA%F3%E0%F6%E8%FF
Эти рельсы взяты в качестве репараций. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%E5%EF%E0%F0%E0%F6%E8%E8

Как это не называй, кажется маловероятной такая далёкая (сотни километров) транспортировка рельсов таким образом...

6.7.8. Рельсы скорее всего вытягивают туда, где стоят платформы, и там их вытянут на них. Вспомните технологию кап. ремонта пути - сначала укладывался путь на инвентарных рельсах а потом привозились с рельсосварочных поездов длинною величиной плети и инвентарные рельсы меняли на плети. Применяется и сейчас, правда есть и технология сварки рельсов непосредственно в пути.

Это не плети. Это обычные рельсы, сболченные между собой. Посмотрите внимательнее.

А чем отличаются плети от обычных рельсов?

Кто хотя бы раз работал в стройотряде с кайлом в руках на укладке пути сразу скажет: в таком положении не то что тащить за тридевять земель - до ближайшей станции эти рельсовые плети не дотянешь, т.к. они стоят на своих головках подошвами кверху! Ясно что в СССР рельсы по репарациям возили на платформах, но тут на фото совершенно непонятная конструкция

Скорее всего разгружают с платформ привезенные. За один локомотив цепляют и второй тянет платформы с которых сползают плети.

Или оттаскивают в место разделки, причем процесс ещё не начался. Посмотрите на подошвах следы от шпал, точно совпадают со шпалами. Оттаскивают чтобы не закрывать перегон для разделки.

13. НЕ плети БЕЗУСЛОВНО,просто я написал, что с ними работают так, КАК сейчас поступают с плетями - для примера. Кстати по земле их таскают редко, но когда с платформы сдергивают -почти то же самое, только локомотив тянят платформы. 14.Плети длинные рельсы без стыков(их и укладывают в безстыковой путь), но плети сваривают из обычных стандартных рельсов, правда сейчас научились прокатывать и стометровые.

...как вариант расшили - совмещенную колею (один или два рельса), возможно велась работа по переходу с евро на широкую колею. Перевернули на головку, чтоб накладки не мешались, и перетягивают до ближайшей станции. Через препятствия "плети" хорошо "перепрыгивают" по полушпалкам уложеные перед стрелками, переездами и др.

Когда отдельные рельсы собраны в "длиномер" и неважно чем они скреплены,сваркой или накладками. Это уже плеть.

Рельсовая плеть Рельс, имеющий длину более стандартной, изготовленный сваркой коротких рельсов.

[/quote]
...всего лишь.

А то, что по пути будут попадаться ... - ничего?

[/quote]
...нет - http://savepic.org/6356911.jpg

Удивительно напоминает застёжку-молнию 🙂

Вот что такое рельсовая плеть исходя из терминов: Технический железнодорожный словарь. Плеть рельсовая, несколько рельсов, соединенных между собой при помощи накладок и болтов, в целях ускорения работ по укладки пути, замене изношенных, транспортировке их на склад,а так же при эвакуации рельсов. Сейчас для соединения применяется сварка.