Тепловоз ТГП50-0001, депо Ленинград-Витебское-СортировочноеTGP50-0001 diesel locomotive, Leningrad-Vitebskoe-Sortirovochnoe depot

из этого потом сделали ТЭП60 ?

зверь

Кхм..а как?Вообще то тут гидропередача?если по названию судить

Аналог ТЭП60 с гидропередачей. В серию не пошёл.

неа это газотурбовоз пассажирский

Газотурбовоз пассажирский - это ГП1.

Где вы такие фото находите? а ТГ102 случайно нет?
Сзади кстати секция ТГ102 прицеплена.

Всё таки , что это за зверь? Расскажите, если кто знает!

Аналог ТЭП60 с гидропередачей. В серию не пошёл.

Далеко не аналог. Это очень хитрый лок с двумя дизелями 1Д40 (2 х 2000 л.с.)

[quote]Аналог ТЭП60 с гидропередачей. В серию не пошёл.

Далеко не аналог. Это очень хитрый лок с двумя дизелями 1Д40 (2 х 2000 л.с.)
[/quote]
А дальше!.. (Может, ссылка какая-нибудь есть?)

Судя по фото его последняя поездка уже состялась. Бок забрызган маслом,очевидно гидропередача "стрельнула".

Гидропередачи не стреляют, уважаемый. Дизель Д40 - двухтактный, с прямоточно-клапанной продувкой. При движении поршня вниз, масло поршем выталкивается в наддувочный коллектор. И если масло оттуда не сливалось смену, то дизель начинает плеваться в выхлопушку. Или же ТК течёт. Ещё (как вариант), - просто забрызган в подгорочном парке. На соседнем пути, со всей дури, бочку приложили. Вот и капли на кузове.

Они начинают течь.Только не говорите,что гидропередачи не текут. "Стрельнула"-слэнг. Примерно такая же картина,только не столь забрызганная - при сильной течи обычных редукторов.Уж не знаю,как там масло забрасывает.

2 Эдвард - описание есть во втором томе Ракова.
другие магистральные "гидравлики" - ТГ101, ТГ102, ТГ106. из них только 102-й был выпущен относительно крупной серией. об их эксплуатации есть статья http://railroad.100megsfree5.com/L6/Disel-TG102.html

http://railroad.100megsfree5.com/L6/Disel-TGP50.html

[quote]Где вы такие фото находите? а ТГ102 случайно нет?
Фоткал сам. Есть и ТГ102, когда позволит лимит, попытаюсь выложить. К большому сожалению пропала единственная фотка ТГ16.

со слов ветеранов в конце 1960-х.г.г. водили пригородные на участке Чолово-Оредеж, в 1972г. этих тепловозов в парке ТЧ-9 уже нет. в начале 1960-х г.г. была база опытная в депо Волховстрой, где начинали работать ТГ106 ТГП50... есть фото при случае выложу, начиналось всё хорошо, НО КАК всегда с нашим обслуживанием всё идёт прахом, ТГП ходили с пригородными на участке Волхов-Кириши-Чудово.

w statje o tg-102 dopus4ena ope4ato4ka, kak mne ka*etsja. tam napisano, 4to massa dwigatelja bez masla 1800 kg. nawernoe tam nolik propustili ibo sli6kom ljogkij dwi*o4ek polu4aetsja.

w statje o tg-102 dopus4ena ope4ato4ka, kak mne ka*etsja. tam napisano, 4to massa dwigatelja bez masla 1800 kg. nawernoe tam nolik propustili ibo sli6kom ljogkij dwi*o4ek polu4aetsja.

Нет, все верно, именно такую массу и имеет М756

kak- to malowato polu4aetsja... udiwiteljno...

Секция ТГ102 и весила около 80 тонн + -. И телеги у него двухосные. А дизеля взяли, которые использовали или еще используются на торпедных катерах. На ТГМах такие стоят.

Спасибо автору и SHOMAS! Побольше бы таких интересных кадров и толковых комментариев. А тупизма поменьше, а то ещё "Библию" (Ракова) не читали, а в Интернет лезут...

А тупизма поменьше, а то ещё "Библию" (Ракова) не читали, а в Интернет лезут...

А вроде "Библию" не Раков написал.

Библию - да, а "Библию" рус. любителей ж.д. - В.А. Раков (земля ему пухом)

В 1961 году Коломенский тепловозостроительный завод им. В. В. Куйбышева спроектировал шестиосный пассажирский тепловоз с гидравлической передачей, а в конце 1962 г. построил опытный образец этого локомотива, получившего обозначение ТГП50. В период январь — март 1963 г. тепловоз проходил заводские наладочные испытания, затем совершал поездки с составами весом 1500 и 3000 т на участке Ряжск — Рыбное Московской дороги. В 1963 году Коломенский тепловозостроительный завод выпустил второй тепловоз ТГП

TГП50-0002.

Оба тепловоза ТГП50 в 1964—1965 гг. для накопления эксплуатационного опыта работали с пассажирскими поездами на участке Волховстрой — Чудово Октябрьской дороги.

Тепловозы работали в депо Волховстрой до начала 70-х годов, после чего были списаны. Тепловозы продолжали стоять в депо достаточно продолжительное время. На данный момент их судьба неизвестна.