Перегон впервые в галерее. Электропоезд ничем особым не выделяется, а опора, возле которой его голова — с компенсирующим устройством, грузы через систему блоков натягивают контактный провод и несущий трос (компенсированная подвеска, если только контактный провод — полукомпенсированная), чтобы токоприёмник следовал по ровному проводу — это особенно важно на большой скорости, когда при изменении профиля провода токоприёмник отрывается от провода.[/quote][/quote]
При изменении температуры видно и слышно, как работает компенсатор — иногда достаточно набежавшего на солнце облака, чтобы блоки заскрипели и грузы приподнялись, утянутые сжавшимся при охлаждении проводом. Так как масса КС заваливает опору в сторону хвоста ЭД-шки, то с другой стороны её держит оттяжка, прикреплённая к анкеру.[/quote][/quote]
С обратной стороны на опоре висят волновод поездной КВ-связи (тонкий провод на белых изоляторах), волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) и два провода линии продольного питания по системе ДПР. Антенна КВ-связи видна и на крыше головного вагона — вернее, её опора, сама проволочная антенна на фото совместилась с волноводом 🙂 Зонтик — антенна УКВ-связи.[/quote][/quote]
ДПР — два провода-рельс, трёхфазная линия напряжением 10 кВ, в которой фазы A и B имеют провода, а фаза C течёт по рельсам, соседствуя с тяговым и сигнальным токами. Плюсы — упрощение линии, минусы — влияние на другие системы.[/quote][/quote]
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 5 время московское
Перегон впервые в галерее. Электропоезд ничем особым не выделяется, а опора, возле которой его голова — с компенсирующим устройством, грузы через систему блоков натягивают контактный провод и несущий трос (компенсированная подвеска, если только контактный провод — полукомпенсированная), чтобы токоприёмник следовал по ровному проводу — это особенно важно на большой скорости, когда при изменении профиля провода токоприёмник отрывается от провода.[/quote][/quote]
При изменении температуры видно и слышно, как работает компенсатор — иногда достаточно набежавшего на солнце облака, чтобы блоки заскрипели и грузы приподнялись, утянутые сжавшимся при охлаждении проводом. Так как масса КС заваливает опору в сторону хвоста ЭД-шки, то с другой стороны её держит оттяжка, прикреплённая к анкеру.[/quote][/quote]
С обратной стороны на опоре висят волновод поездной КВ-связи (тонкий провод на белых изоляторах), волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) и два провода линии продольного питания по системе ДПР. Антенна КВ-связи видна и на крыше головного вагона — вернее, её опора, сама проволочная антенна на фото совместилась с волноводом 🙂 Зонтик — антенна УКВ-связи.[/quote][/quote]
ДПР — два провода-рельс, трёхфазная линия напряжением 10 кВ, в которой фазы A и B имеют провода, а фаза C течёт по рельсам, соседствуя с тяговым и сигнальным токами. Плюсы — упрощение линии, минусы — влияние на другие системы.[/quote][/quote]
Линия продольного питания питает сигнальные точки (проходные светофоры http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=475779 ) и другие потребители. А на горизонте видна опора линии 500 киловольт Ириклинская - Новотроицкая. В кривой — зелёный постоянный диск уменьшения скорости «Поезд проследовал опасное место» http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=140818
Спасибо за интересную информацию🙂
Красиво!
Сильным ли вредительством будет, если залезть на груз и качаться?🙂
Качание может закончится членовредительством.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти