"Рабочий момент". Ликвидация обрыва контактной сети электропоездом ЭТ2М-129 на станции Сходня

Точно электропоезд виноват в обрыве контактного провода? Крышевое оборудование вроде в порядке... Долго устраняли?

и толпа зевак в надземном переходе 🙂

Отличный момент пойман!

и толпа зевак в надземном переходе 🙂

Скорее толпа пассажиров попавших "под раздачу" и ждущих следующую собаку.

Точно электропоезд виноват в обрыве контактного провода? Крышевое оборудование вроде в порядке... Долго устраняли?

Установлено, что виноват Московский ЛРЗ, производивший КР этому электропоезду. Низковольтные и высоковольтные цепи электропоезда ЭТ2М-129 находятся на гарантии.
Причиной пережога контактных проводов явилось прямое короткое замыкание высоковольтного провода 102 на корпус металлического кабельного канала соединяющего ящик БВ с реостатным контроллером вагона 12902

с последующим коротким замыканием и оплавлением высоковольтных и низковольтных кабелей и узла БВ.

Спасибо, это знакомо!

И еще бригада была на высоком тех. УРОВНЕ. Устроить пережог от КЗ за БВ это очень надо постараться.

А что бригада? Меньше секунды надо чтобы провод пережечь.

При чем здесь бригада? Всегда удивляли отмороженные авторы.

Здесь вообще-то привет Сапсану надо передать. Уставки на выключателях выставлены с запасом, вот и недостает чувствительности иногда.

Всё в этой стране не слава Кришне! Не рельс подкосится,дак провод оборвётся!

П11 учите мат часть а потом свои мозги разморозте! Если спрашиваю, то не зря. Это за многие десятилетия работы "проходили" и сколько раз у них БВ перед этим отключало? Давно ни кто не ищет неисправность на стоянке,а если и поднимает один вагон то после того как понюхает нет ли гари в ящике БВ и ЛК. Лучше потерять 5мин. приоткрыв ящики,чем часами ждать крнтактников. Ну а работая по старинке - получите итог!

102-ой кабель идет от дросселя на крыше к разъединителю. КЗ проходило по уставке подстанции. Если на стоянке! То пережог 100%

Интересно,какая причина пережога к/провода---пробой кабеля или изоляция совсем механически слабая,и чей кабель(какого завода) попался???

Так вот плохо, что проходило. Получается, что защита контактной сети нечувствительна к короткому замыканию в основной зоне. Я и говорю "привет Сапсану".

Защита кон. сети имела уставки 2600а на станциях и 2400а на перегонах. Уже этого достаточно чтобы в месте перехода медь - графит иметь большое выделение тепла. Этого достаточно чтобы произошел "отжиг" меди и провод стал мягкий, и натяжением грузов, 6 тонн, его разрывает. Для отжига нужно 160 - 180 градусов.

Качество проводов стало очень плохое. Когда то еще РВЗ отказался от провода ПС1000 и много бед из за этого поимели. Особенно провода вспом. цепей. Приходилось иногда менять полностью в депо

18. Я прошу прощения, где Вы там шесть тонн-то нашли? Ну и по моим данным 3200 А на первом фидере Сходни уставочка будет.

Натяжение кон провода. Я писал не про уставку подстанции Сходня,а вообще. Так было, как сейчас не знаю. Это для примера.

ИМХО 4 тонны. По тонне на провод, два провода да с двух сторон...

Получается две тонны - грузы ведь с разных сторон подвешены и уравновешивают друг друга. Плюс - в середине анкерного участка средняя анкеровка, где провода жестко крепятся.

9 апреля 2014 года при следовании поезда по перегону Крюково - Сходня в 18 часов 42 минуты при прибытии на станцию Сходня произошло снятие напряжение в контактной сети в режиме рекуперативного торможения. По составу электропоезда произошло отключение цепей управления, приборов безопасности и срабатывание ЭПК. Машинист применил экстренное торможение, привел контроллер в нулевое положение и включил тумблер «опускание токоприемников».

Поезд остановился на первом главном пути станции Сходня четырьмя первыми вагонами в начале платформы. Показания киловольтметра - 0. Ввиду срабатывания автоматов защиты низковольтных цепей управления при включении тумблера «опускание токоприемников» токоприемники не опустились. После остановки поезда №6357 в 18 часов 44 минуты отключился быстродействующий выключатель, фидер №1 тяговой подстанции Сходня, АПВ (автоматическое повторное включение) не успешно.

В 18 часов 45 минут по телеуправлению энергодиспетчер произвел однократное включение фидера №1 тяговой подстанции Сходня согласно требований пункта 7.3 инструкции от 09.10.2001 ЦТ-ЦЭ №860. Произошло отключение «БВ» фидеров №1 и №3 тяговой подстанции Сходня, «БВ» фидера №1 тяговой подстанции Крюково, «БВ» поста секционирования Планерная полностью и «БВ» фидера №3 тяговой подстанции Ховрино.

В момент повторной подачи напряжения после полной остановки поезда произошел пережог двух контактных проводов в пролете опор №№ 93 – 95 первого главного пути станции Сходня на токоприемнике вагона ЭТ2М-12902. Ток отключения фидеров тяговой подстанции Сходня составил: фидер №1 - 9585А, фидер №3 - 7455А.

Название станции ещё не такое обещает! 🙂