v 70-h godah takoj jehal na Limbaži, a kontaktnaja setj kon4ilas ili v Saulkrasti ili v Zvejniekciems. Saulkrasti-Limbaži 30-35km
Насколько мне известно, КС была до Саулкрасты, а Ср-ки ходили до Звейниекциемса, это 2 о.п. дальше Саулкраст - порядка 10 км.
Ю
Юра(не авторизован)
Эти электрички ходили и до Сигуды- прим. 50км, и до Елгавы- 43км, а от туда, после подзарядки- до Тукумса2.
А
Аноним(не авторизован)
А кто-нибудь знает, с какой максимальной скоростью она ходила на аккумуляторах?
A
Ant(не авторизован)
Все данные есть в Ракове.
Максимальная скорость была в зависимости от степени заряда батарей и длины/профиля перегона. При хороших условиях могла идти километров 60 в час. А так - 35-40
Д
Денисов Александр СПБ. (не авторизован)
Да действительно она использовалась на маршруте Рига - Тукумс, мне пришлось в середине 70-х прокатиться на такой, правда не до конца к/с. Если не ошибаюсь, то со скоростью 50-60км/час ехал на ней.
A
Ant(не авторизован)
Конструкционная у них была 85 км/ч
2
2ТЭ10В(не авторизован)
Конструкционка у Ср3 обычной 105..у этих хз!
O
ops!(не авторизован)
Nu kak vchera byl Vilniuskiy vokzal v Vilniuse.
Очень умный?
O
ops!(не авторизован)
It is not funny!
O
ops!(не авторизован)
Это как? Рижский вокзал есть и в Москве, и в Риге?
Padumai tolko, v Maskvie iest takoi vokzal.
D
Daniel Kaplan(не авторизован)
Данные электропоезда (в народе их называли "манька" или "краснобаевский электропоезд"😉 обращались в Латвии по маршрутам: Рига- Лимбажи (с аккумуляторной тягой от Звейниекциемса), Рига- Тукумс II (как через Юрмалу с аккумуляторной тягой от Кемери, так и через Елгаву с аккумуляторной тягой от Елгавы или- ранее- с подзарядкой по Елгаве), Рига- Елгава (до электрификации), Рига- Мейтене (с аккумуляторной тягой от Елгавы), Рига- Добеле (с аккумуляторной тягой от Елгавы), Рига- Сигулда. Очень подозреваю, что они могли также обращаться по маршрутам: Рига- Крустпилс (с акку
D
Daniel Kaplan(не авторизован)
... Очень подозреваю, что они могли также обращаться по маршрутам: Рига- Крустпилс (с аккумуляторной тягой от Айзкраукле) и Рига- Кангари. На станции Кемери и Елгава, кроме специального тупика/ тупиков для терминала электрички, электрификация сделана по первому от вокзала пути до конца платформы- специально для того, чтобы "манька" могла переключить электропитание. "Маньки" обращались также и в Эстонии по маршрутам: Таллинн- Тапа (с аккумуляторной тягой от Аэгвийду и подзарядкой по Тапе) и Таллинн- Хаапсалу (с аккумуляторной тягой от Рийзипере).
M
MiXa(не авторизован)
A ved ona v Zvejniekciemse es4o v 199kakom to begala! Ja na da4u ezdil,pomnju!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дня
Комментарии 21 время московское
Это как? Рижский вокзал есть и в Москве, и в Риге?
Nu kak vchera byl Vilniuskiy vokzal v Vilniuse.
интересно, и далеко ли на такой "электоркаре" можно укатить? И вообще, зачем оно надо?
далеко - пока КС не кончится.А поедут, кому надА🙂
Этот поезд как раз и придумали для того,что бы ездил там,где нет КС. Батарей в то время хороших не было,вот проект и загнулся...
Ничего он не загнулся, таких было несколько, даже ЭР2 переделывали в ЭР2А6 - 6-тивагонный аккумуляторный
v 70-h godah takoj jehal na Limbaži, a kontaktnaja setj kon4ilas ili v Saulkrasti ili v Zvejniekciems. Saulkrasti-Limbaži 30-35km
Насколько мне известно, КС была до Саулкрасты, а Ср-ки ходили до Звейниекциемса, это 2 о.п. дальше Саулкраст - порядка 10 км.
Эти электрички ходили и до Сигуды- прим. 50км, и до Елгавы- 43км, а от туда, после подзарядки- до Тукумса2.
А кто-нибудь знает, с какой максимальной скоростью она ходила на аккумуляторах?
Все данные есть в Ракове.
Максимальная скорость была в зависимости от степени заряда батарей и длины/профиля перегона. При хороших условиях могла идти километров 60 в час. А так - 35-40
Да действительно она использовалась на маршруте Рига - Тукумс, мне пришлось в середине 70-х прокатиться на такой, правда не до конца к/с. Если не ошибаюсь, то со скоростью 50-60км/час ехал на ней.
Конструкционная у них была 85 км/ч
Конструкционка у Ср3 обычной 105..у этих хз!
Очень умный?
It is not funny!
Padumai tolko, v Maskvie iest takoi vokzal.
Данные электропоезда (в народе их называли "манька" или "краснобаевский электропоезд"😉 обращались в Латвии по маршрутам: Рига- Лимбажи (с аккумуляторной тягой от Звейниекциемса), Рига- Тукумс II (как через Юрмалу с аккумуляторной тягой от Кемери, так и через Елгаву с аккумуляторной тягой от Елгавы или- ранее- с подзарядкой по Елгаве), Рига- Елгава (до электрификации), Рига- Мейтене (с аккумуляторной тягой от Елгавы), Рига- Добеле (с аккумуляторной тягой от Елгавы), Рига- Сигулда. Очень подозреваю, что они могли также обращаться по маршрутам: Рига- Крустпилс (с акку
... Очень подозреваю, что они могли также обращаться по маршрутам: Рига- Крустпилс (с аккумуляторной тягой от Айзкраукле) и Рига- Кангари. На станции Кемери и Елгава, кроме специального тупика/ тупиков для терминала электрички, электрификация сделана по первому от вокзала пути до конца платформы- специально для того, чтобы "манька" могла переключить электропитание. "Маньки" обращались также и в Эстонии по маршрутам: Таллинн- Тапа (с аккумуляторной тягой от Аэгвийду и подзарядкой по Тапе) и Таллинн- Хаапсалу (с аккумуляторной тягой от Рийзипере).
A ved ona v Zvejniekciemse es4o v 199kakom to begala! Ja na da4u ezdil,pomnju!
КС была до Звейниекциемса, а Ср-ки ходили до Лимбажи http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=198821&LNG=RU#picture
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти