| Комментарии (время МСК): |
19.II.2014
- Лучший пассажирский электровоз в истории СССР/России [
 ] Это все, на что было способно некогда великое и могучее государство. Увы, оказался не нужен... -- Ластовка М.О.  ,
01:33
- Создавать скоростной электровоз переменного тока, при полном отсутствии соответствующей инфраструктуры для него... А потом удивляться — от чего он вдруг стал не нужен? -- StepanovkA ,
05:13
- Форсаж такой оказался действительно не нужен. У нас как всегда: сначала сделали, потом подумали. -- AvAst ,
06:00
- 2. ЧС200 всё же катается, и по существующей ИС. -- Лесник ,
09:46
- Относительно хорошее состояние пульта.Трудно поверить,что электровоз так долго не работает. -- 2ТЭ116-1046 ,
17:09
- 5. Постоянного тока же ЧС200, как и существующая инфрастуктура на Октябрьской магистрали. -- Ирина ,
19:47
- Такой контроллер как на ЭП10 хвалят. Очень удобно - одна рукоятка задает скорость, другая тягу. Здесь тоже самое как я понимаю? -- rels ,
22:04
21.II.2014
- 5. ЧС200 — электровоз постоянного тока, ЭП200 — переменного. Ни о чём не говорит? Или в школе уже этому не учат? -- StepanovkA ,
00:00
23.II.2014
- Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник? -- Ян П. ,
15:33
- > 5. ЧС200 — электровоз постоянного тока, ЭП200 — переменного. Или в школе уже этому не учат?
 Учат, учат.
-- Радимич ,
17:50
- 10. Вопрос, не имеющий однозначного ответа. Подкреплённого фактами, а не домыслами. -- StepanovkA ,
23:07
- > Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник?
Постоянник на этой мех.части был разработан - это ЭП100. Но заказ со стороны МПС в первую очередь был на переменник - это ЭП200. Увеличение скоростей и приоритет в то время был для линии Москва-Минск-Брест. По этому поводу было много написано в СМИ и ЖД литературе.
-- Ластовка М.О. ,
23:13 24.II.2014
- Читая в "СМИ и ЖД литературе" о новой технике и прочих внедряемых "разработках и инновациях", и после, наблюдая реальность — возникает вопрос: от чего же всё так хреново? Может журналисты преувеличивают, недоговаривают, а может им самим нагло врут? Так и про ЭП200: не всё так ясно и чётко видится в идеях создания локомотива. Система чем-то напоминает историю об ЭС250: спекли пирог, себе отрезали, да по кусочку всем раздали — пирог и закончился... Всем спасибо, всем до свидания, расходимся. -- StepanovkA ,
02:48
- 14. печально... -- Ян П. ,
03:38
1.III.2014
- С одной стороны — тошнит от съёмки кабин от центра вправо, с другой — это первый в галерее снимок уникальной машины изнутри, до сих пор никто из горе-кольце-одинаково-фотографов не сподобился. 2. Редукторы на 140, другое число осей, другой род тока — всё вопросы решаемые, сто раз уже сказано, что главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры -- Vivan755 ,
12:35
12.IX.2015
- Да нахрен не упал восьмиосный пассажирский. -- Urman_Diesel ,
22:31
13.IX.2015
- Главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры -- Vivan755 ,
15:37
|
|
: 71
