"Забытый форсаж..." Пульт управления машиниста, электровоз ЭП200-002, территория ЭК ВНИИЖТ, Moscow city Author: Ластовка М.О. | Picture taken: 1.IX.2010, published 19.II.2014. Permanent link to this photograph: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=456948&LNG=EN

: 71

EXIF DATA Make SONY Camera Model Name DSLR-A350 Orientation Horizontal (normal) Software DSLR-A350 v1.00 Exposure Time 1/60 Date/Time Original 2010-09-01 08:49:39 Aperture Value 5.7 Metering Mode Multi-segment Flash Auto, Fired, Red-eye reduction Focal Length 18.0 mm ISO 400 Aperture 5.6 Image Size 1300x865 White Balance Auto X Resolution 72 Y Resolution 72

Comments (MSK): 19.II.2014 Лучший пассажирский электровоз в истории СССР/России [] Это все, на что было способно некогда великое и могучее государство. Увы, оказался не нужен... -- Ластовка М.О. , 01:33 Создавать скоростной электровоз переменного тока, при полном отсутствии соответствующей инфраструктуры для него... А потом удивляться — от чего он вдруг стал не нужен? -- StepanovkA , 05:13 *** Этот комментарий удален автором ***. -- AvAst , 05:59 Форсаж такой оказался действительно не нужен. У нас как всегда: сначала сделали, потом подумали. -- AvAst , 06:00 2. ЧС200 всё же катается, и по существующей ИС. -- Лесник , 09:46 Относительно хорошее состояние пульта.Трудно поверить,что электровоз так долго не работает. -- 2ТЭ116-1046 , 17:09 5. Постоянного тока же ЧС200, как и существующая инфрастуктура на Октябрьской магистрали. -- Ирина , 19:47 Такой контроллер как на ЭП10 хвалят. Очень удобно - одна рукоятка задает скорость, другая тягу. Здесь тоже самое как я понимаю? -- rels , 22:04 21.II.2014 5. ЧС200 — электровоз постоянного тока, ЭП200 — переменного. Ни о чём не говорит? Или в школе уже этому не учат? -- StepanovkA , 00:00 23.II.2014 Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник? -- Ян П. , 15:33 > 5. ЧС200 — электровоз постоянного тока, ЭП200 — переменного. Или в школе уже этому не учат? Учат, учат. -- Радимич , 17:50 10. Вопрос, не имеющий однозначного ответа. Подкреплённого фактами, а не домыслами. -- StepanovkA , 23:07 > Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник? Постоянник на этой мех.части был разработан - это ЭП100. Но заказ со стороны МПС в первую очередь был на переменник - это ЭП200. Увеличение скоростей и приоритет в то время был для линии Москва-Минск-Брест. По этому поводу было много написано в СМИ и ЖД литературе. -- Ластовка М.О. , 23:13 24.II.2014 Читая в "СМИ и ЖД литературе" о новой технике и прочих внедряемых "разработках и инновациях", и после, наблюдая реальность — возникает вопрос: от чего же всё так хреново? Может журналисты преувеличивают, недоговаривают, а может им самим нагло врут? Так и про ЭП200: не всё так ясно и чётко видится в идеях создания локомотива. Система чем-то напоминает историю об ЭС250: спекли пирог, себе отрезали, да по кусочку всем раздали — пирог и закончился... Всем спасибо, всем до свидания, расходимся. -- StepanovkA , 02:48 14. печально... -- Ян П. , 03:38 1.III.2014 С одной стороны — тошнит от съёмки кабин от центра вправо, с другой — это первый в галерее снимок уникальной машины изнутри, до сих пор никто из горе-кольце-одинаково-фотографов не сподобился. 2. Редукторы на 140, другое число осей, другой род тока — всё вопросы решаемые, сто раз уже сказано, что главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры -- Vivan755 , 12:35 12.IX.2015 Да нахрен не упал восьмиосный пассажирский. -- Urman_Diesel , 22:31 13.IX.2015 Главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры -- Vivan755 , 15:37 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!