Создавать скоростной электровоз переменного тока, при полном отсутствии соответствующей инфраструктуры для него... А потом удивляться — от чего он вдруг стал не нужен?
Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник?
Постоянник на этой мех.части был разработан - это ЭП100. Но заказ со стороны МПС в первую очередь был на переменник - это ЭП200. Увеличение скоростей и приоритет в то время был для линии Москва-Минск-Брест. По этому поводу было много написано в СМИ и ЖД литературе.
Читая в "СМИ и ЖД литературе" о новой технике и прочих внедряемых "разработках и инновациях", и после, наблюдая реальность — возникает вопрос: от чего же всё так хреново? Может журналисты преувеличивают, недоговаривают, а может им самим нагло врут? Так и про ЭП200: не всё так ясно и чётко видится в идеях создания локомотива. Система чем-то напоминает историю об ЭС250: спекли пирог, себе отрезали, да по кусочку всем раздали — пирог и закончился... Всем спасибо, всем до свидания, расходимся.
С одной стороны — тошнит от съёмки кабин от центра вправо, с другой — это первый в галерее снимок уникальной машины изнутри, до сих пор никто из горе-кольце-одинаково-фотографов не сподобился. 2. Редукторы на 140, другое число осей, другой род тока — всё вопросы решаемые, сто раз уже сказано, что главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры
Главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 18 время московское
Лучший пассажирский электровоз в истории СССР/России http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=82686&LNG=RU#picture Это все, на что было способно некогда великое и могучее государство. Увы, оказался не нужен...
Создавать скоростной электровоз переменного тока, при полном отсутствии соответствующей инфраструктуры для него... А потом удивляться — от чего он вдруг стал не нужен?
*** Этот комментарий удалён автором ***
Форсаж такой оказался действительно не нужен. У нас как всегда: сначала сделали, потом подумали.
2. ЧС200 всё же катается, и по существующей ИС.
Относительно хорошее состояние пульта.Трудно поверить,что электровоз так долго не работает.
5. Постоянного тока же ЧС200, как и существующая инфрастуктура на Октябрьской магистрали.
Такой контроллер как на ЭП10 хвалят. Очень удобно - одна рукоятка задает скорость, другая тягу. Здесь тоже самое как я понимаю?
5. ЧС200 — электровоз постоянного тока, ЭП200 — переменного. Ни о чём не говорит? Или в школе уже этому не учат?
Дык почему коломенцы не могли разработать скоростной электровоз постянного? Зачем надо было создавать переменник?
🙂🙂🙂 Учат, учат.
10. Вопрос, не имеющий однозначного ответа. Подкреплённого фактами, а не домыслами.
Постоянник на этой мех.части был разработан - это ЭП100. Но заказ со стороны МПС в первую очередь был на переменник - это ЭП200. Увеличение скоростей и приоритет в то время был для линии Москва-Минск-Брест. По этому поводу было много написано в СМИ и ЖД литературе.
Читая в "СМИ и ЖД литературе" о новой технике и прочих внедряемых "разработках и инновациях", и после, наблюдая реальность — возникает вопрос: от чего же всё так хреново? Может журналисты преувеличивают, недоговаривают, а может им самим нагло врут? Так и про ЭП200: не всё так ясно и чётко видится в идеях создания локомотива. Система чем-то напоминает историю об ЭС250: спекли пирог, себе отрезали, да по кусочку всем раздали — пирог и закончился... Всем спасибо, всем до свидания, расходимся.
14. печально...
С одной стороны — тошнит от съёмки кабин от центра вправо, с другой — это первый в галерее снимок уникальной машины изнутри, до сих пор никто из горе-кольце-одинаково-фотографов не сподобился. 2. Редукторы на 140, другое число осей, другой род тока — всё вопросы решаемые, сто раз уже сказано, что главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры
Да нахрен не упал восьмиосный пассажирский.
Главное — отладить привод. Это для фапографов главное — цифры
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти