Электровоз ЭП200-002, Щербинка, Moscow city Author: Котов Олег | Picture taken: 14.II.2014, published 15.II.2014. Permanent link to this photograph: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=456400&LNG=EN

: 0

EXIF DATA Make Canon Camera Model Name Canon EOS 5D Mark II Orientation Horizontal (normal) Software Adobe Photoshop CS6 (Windows) Exposure Time 1/400 Date/Time Original 2014-02-14 12:28:37 Shutter Speed Value 1/400 Aperture Value 7.1 Metering Mode Partial Flash Off, Did not fire Focal Length 60.0 mm ISO 640 Aperture 7.1 Image Size 1200x798 Exposure Mode Manual White Balance Auto X Resolution 300 Y Resolution 300

Comments (MSK): 15.II.2014 Жалкое зрелище -- контактник , 11:49 Более чем. Честно говоря, не удержался, заснял его и выложил, хотя, конечно, уже давно баян. Питаю особую симпатию к этому локомотиву. -- Котов Олег , 12:03 вроде ещё как способен передвигаться самостоятельно -- Нико , 12:04 Лучше бы он пошёл в серию и ездил по просторам 1520, а не НЭВЗавское ведро ЭП1М. -- PAShA , 12:11 4. А где уверенность, что этот не стал бы со временем таким же ведром, как сейчас ЭП2К? -- Морозов С. , 15:29 А что за секция 2ТЭ116(?) за ЭП200 стоит? -- Морозов С. , 15:32 6. []. И до сих пор в родном окрасе. -- Andrews , 15:35 7. Спасибо! Не подумал бы никогда, что он там уцелел. -- Морозов С. , 15:53 [] [] одни из последних фото 2ТЭ116Г-0001 -- Ирина , 16:45 К сожалению, подобные электровозы не нужны, и не очень ясно, зачем вообще они были сделаны. -- Urman_Diesel , 18:00 Нужны - не нужны, все это уже тысячу раз было оговорено, объяснено и кто в теме, то тот понял, что ничего не было сделано зря. Дело не в этом. А дело в том, что как всегда все упирается у нас в деньги и в дремучую бюрократию. Железнодорожный транспорт - великая и уникальная вещь, во многих вещах единичная. Сохранить эти ( хотя бы единичные и уникальные ) вещи - было бы дело благое и благородное. Для нас, живущих и для наших потомков в будущем. Почему это никто не понимает? -- Котов Олег , 18:15 Музеев такой техники - раз два и обчелся, да и то, во многом там стоят пустые коробки или полумакеты. Жалкое зрелище. Посещение этих музеев вызывает тоску, сожаление и ощущение, что тебя в открытую обманывают. Но увы, железнодорожных меценатов - миллиардеров у нас нет. Есть просто миллиардеры от железной дороги, а им на эти проблемы глубоко монопенисуально. Вот уже просрали ВЛ86Ф в полном составе. А ведь какой мог бы быть экспонат в музее! -- Котов Олег , 18:20 11.12. Про музеи и меценатов вы правильно говорите - всецело поддерживаю. А про "наполнение" скажу так: лично мне приятней было бы видеть в них больше действительно заслуженных тружеников железной дороги, т.е. локомотивов, которые в прошлом массово выпускались и успешно эксплуатировались. И безусловно хочется видеть их "живыми"! И плоды всевозможных экспериментов тоже конечно важны. ЭП200 есть уже в музее, а ВЛ86 так небось разворовали, что под него можно и ВЛ85 "замаскировать" - не все поймут. -- Морозов С. , 18:45 Работать нужно на страну, на транспорт, не на музеи. А какой электровоз ВЛ12 угробили. А теперь ахаем, ах Сименс , ах Дезиро, ах... Своё беречь и развивать надо. -- ЕВП , 19:36 5. По крайней мере он бы точно не стал таким ведром как сейчас ЭП1М. -- PAShA , 19:46 14. Не нужно работать на музеи. Я такое ни одним словом не предлагал. Но сохранять редчайшие экземпляры надо. Тот же ВЛ12. Вы сможете пойти в музей железнодорожной техники и рассказать своим детям или друзьям историю про этот уникальный электровоз? Он там есть? -- Котов Олег , 20:03 Про ВЛ12 смогу. Застал его и общался с ним. -- ЕВП , 20:13 Завидую. А я нет. Хочу посмотреть на него в музее. -- Котов Олег , 20:39 4,15) Чем лучше в серии? Он уже ведро по рождению! Вместо развития систем управления и распределения тяги, конструкторы пытались впихнуть максимум мощности в одно место (в один кузов). Тут конечно бюрократия была просто впреде: паровоз и за ним вагоны - иначе поезд не поедет, ну или будет разорван динамическими силами в процессе движения. Бюрократия прежде всего инженерная, потом уж политическая. СМЭ - беда советской инженерии и России до сих пор. 17) ВЛ12 - забавный "утюг" -- Евгений (varz) , 22:35 16.II.2014 Красивые слова, как распределение тяги, конечно можно говорить. Но не до такой же степени, Вы вдумайтесь, что вы сказали и что это такое. И что вы вообще знаете о СМЭ или ИСАВП-РТ, ЧТОБЫ ТАК КАТЕГОРИЧНО СУДИТЬ ОБ ЭТОМ. -- ЕВП , 02:59 СМЕ -- Ирина , 09:48 17.II.2014 Ирина, конечно СМЕ, извини за небольшой троллинг спецов НЕ РАЗРЕШАЮЩИХ КАТЕГОРИЧНО СУДИТЬ -- Евгений (varz) , 22:14 ЕВП, ну вот как-то я в курсе распределения тяги и (о Боже!) распределенных систем управления. В СССР не в почете были цифровые (дискретные) и даже квази-цифровые системы передачи управляющих сигналов не только в локомотивостроении, но и в передовой для того времени телефонии. Причина проста: бюрократия исходила из бытового опыта "потери знака" (набрал 223, а попал в 433). Это же катастрофа! Поэтому лучше локи ЖОКСами соединять. И поэтому все паровозы в голове -- Евгений (varz) , 22:27 ЕВП, думаю, что админы оценят рекламу про АСИ-ВПЕРТЕ ) -- Евгений (varz) , 22:43 20.II.2014 Веселят рассуждения продавца-консультанта об электроприводе поезда - ах, какие хорошие электровозы, их же надо в музей! Равно как и поношения, что восемь осей на 200 км/ч никому не нужны. Главное в этом электровозе - не внешний вид (а в музее он неизбежно станет пустой коробкой), не четырёхосная тележка и уж тем более не редукторы на 200 км/ч, влёгкую заменяемые на оптимальные на 140-160, кстати, такой проект (ЭП160) был -- Vivan755 , 09:33 Главное - бесколлекторный привод с простейшей системой управления, компенсатор реактивной мощности, до сих пор не стоящий ни на одном нашем коллекторном электровозе, и почти полностью наши силовые элементы. А поставить это, если чайников смущают 8 осей, можно на ходовую ТЭП70. направлений на переменном токе, где нужны скорости 140-160, полно. Но в итоге закупаем тот же самый "нерациональный" синхронный привод в виде вражеских "Списанов"... -- Vivan755 , 09:40 А то, чем отличался от предков ВЛ12, сейчас лежит в основе и 2ЭС4К, и 2ЭС6, а могло быть получено ещё тогда. Но у нас всегда хорошо получалось отпихивать всё новое (а зачем, дед же на кобыле ездил) и вываливать языки на заморское -- Vivan755 , 09:43 есть схема от ЭП200? Уж очень интересно посмотреть, чем же этот электропривод лучше тех, которые сотнями ставятся на новые локомотивы и при КВРах -- Александр Левентий , 11:29 Он лучше тем, что от начала до конца занимает наши заводы и наших людей. Но ты работаешь в иностранной компании с импортной техникой, поэтому привык ко второй роли и слушать твои контраргументы бессмысленно -- Vivan755 , 11:39 я прежде всего электрик. И хочу ознакомиться с этим электроприводом. Есть схемы или разговор сведётся к тому кем я и где работаю? -- Александр Левентий , 12:18 Дома должны быть, вечером выложу, если никто не опередит. Везде незапираемые тиристоры регулировании ничего сверхъестественного - зонно-фазовое, как на ЭП1, на статор и фазовое на ротор (возбуждение), коммутация - на скорости выше 10 с запиранием за счёт противоЭДС, ниже 10 - заряд пускового конденсатора напряжением 1500 В и разряд на фазы. Для грузового локомотива такой привод малопригоден, так как пусковой режим сложный, а для пассажирского - то, что надо -- Vivan755 , 12:27 > 5. По крайней мере он бы точно не стал таким ведром как сейчас ЭП1М. А каким ведром стал ЭП1М? -- Шмаргунов , 14:12 > коммутация - на скорости выше 10 с запиранием за счёт противоЭДС это про какую скорость речь? -- Александр Левентий , 16:45 Про скорость электровоза в км/ч, естественно. Если поставить другие редуктора, то скорость перехода на лёгкую коммутацию пропорционально упадёт, если использовать этот привод в грузовом электровозе - то вообще до 5, а при других двигателях и того меньше. Но всё равно большой вопрос, как он будет тянуть эти первые км/ч -- Vivan755 , 18:31 > коммутация - на скорости выше 10 с запиранием за счёт противоЭДС, ниже 10 - заряд пускового конденсатора напряжением 1500 В и разряд на фазы. Для грузового локомотива такой привод малопригоден, так как пусковой режим сложный, а для пассажирского - то, что надо а вот тут подробней... -- Александр Левентий , 18:38 34. посмотрел на силовую упрощенную схему - интересная задумка, что-то наподобие НПЧ, но это вчерашний день. Остальные мои аргументы ты знаешь - я практик, и сужу по тому, что работает годами. -- Александр Левентий , 19:09 хотя стоп! Есть у кого-то из корифеев электровозостроения наглядные диаграммы коммутации тиристоров выпрямителя и инвертора? Что-то мне очень напомнило тиристорный регулятор для АТД...... -- Александр Левентий , 19:25 молчание..нет спецов? -- Александр Левентий , 21:14 > в виде вражеских "Списанов"... Если такой логикой следовать — у нас вся техника вражеская. Помимо ж/д техники, в том числе и твой компьютер, при покупке которого ты спонсировал китайскую и американскую экономику. -- StepanovkA , 23:48 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!